এক শতাব্দীর দুই-তৃতীয়াংশ সময় ধরে কোনো বড় যুদ্ধের খবর নেই এমন একটি বিশ্বে বসবাস করে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মহান যুদ্ধের মাত্রা এবং তীব্রতা কল্পনা করা মোটেও সহজ নয়। ডি-ডে-তে অ্যাংলো-আমেরিকান-কানাডিয়ান সৈন্যদের সাফল্য - 6 জুন, 1944 - একটি সুপরিচিত সত্য যা ইতিহাসের বইতে অন্তর্ভুক্ত। কিন্তু আমরা কি কল্পনা করতে পারি যারা সমুদ্র থেকে ফরাসি উপকূলে ঝড় তুলেছিল, মৃত্যুর সাথে ঝাঁকুনি দিয়েছিল, অভিজ্ঞ এবং বেঁচে ছিল? সর্বোপরি, শত্রু, ইতিমধ্যে দ্রুত শক্তি হারাচ্ছে, এখনও ধূর্ত এবং বিপজ্জনক ছিল

আটলান্টিক প্রাচীরের নির্মাণ কাজ পুরোদমে চলছে। তির্যকভাবে স্থাপন করা লগগুলির পিছনে কেউ টেট্রাহেড্রন আকারে বাধাগুলির একটি সিরিজ দেখতে পারে

আটলান্টিক প্রাচীরের অস্ত্রাগার ফ্রান্সের উত্তর উপকূলের সৈকতগুলি একই কাজটি সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন ধরণের বাধার সারি দিয়ে সজ্জিত ছিল - ল্যান্ডিং ক্রাফটকে তীরের কাছাকাছি আসতে বাধা দেওয়ার জন্য

ওমাহা সেক্টরের একটি টপোগ্রাফিক মানচিত্রের খণ্ড। মিত্রবাহিনীর অবতরণে যে বাধাগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল সেগুলি লাল রঙে দেখানো হয়েছে।

একটি কংক্রিট বেস উপর ট্যাংক বুরুজ. নরম্যান্ডি কোস্ট, ওমাহা সেক্টর

হিটলার বিরোধী জোটের জন্য "ফ্যান্টম যুদ্ধ" এর দুঃখজনক সমাপ্তির পরে এবং ডানকার্ক থেকে ব্রিটিশদের সরিয়ে নেওয়ার পর, হিটলার তার সাফল্যের উপর ভিত্তি করে ব্রিটিশ উপকূলে একটি উভচর আক্রমণ অবতরণ করার পরিকল্পনা করেছিলেন যাতে বেশিরভাগই শেষ করা যায়। পশ্চিম ইউরোপের বিপজ্জনক শত্রু। যাইহোক, 1941 সালের গ্রীষ্মে, ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে "ব্লিটজক্রিগ" শেষ না হওয়া পর্যন্ত অপারেশন সিলো ("সমুদ্র সিংহ") স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জার্মানরা স্পষ্টতই আশা করেছিল যে ব্রিটিশরা তখন আরও সহনশীল হয়ে উঠবে এবং জার্মানির জন্য উপকারী একটি শান্তি উপসংহারে সম্মত হবে। কিন্তু ইস্টার্ন ফ্রন্টে ব্যর্থতা আমাদের ইংল্যান্ডের আক্রমনের কথা পুরোপুরি ভুলে যেতে বাধ্য করেছিল - এবং বিপরীতে, ফ্রান্সের উপকূলে মিত্র অবতরণের হুমকি আরও বেশি বাস্তব হয়ে ওঠে। 23 মার্চ, 1942-এর 40 নং নির্দেশিকা দ্বারা, হিটলার আটলান্টিক প্রাচীর তৈরির কাজ শুরু করার নির্দেশ দেন, যা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সুরক্ষিত অঞ্চলগুলির একটি সিস্টেম বলে মনে করা হয়েছিল।

সমুদ্র সৈকতে যুদ্ধ

যাইহোক, 1943 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, এই তরঙ্গটি মূলত সংবাদপত্রের পাতায় বিদ্যমান ছিল। ফ্রান্সের আটলান্টিক উপকূলের উপকূলরেখার দৈর্ঘ্য, যেখানে অবতরণ তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, 1,400 কিলোমিটারেরও বেশি। এই ধরনের দৈর্ঘ্যের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রতিরক্ষামূলক লাইন তৈরি করা কেবল অবাস্তব। এটি শুধুমাত্র সবচেয়ে সম্ভাব্য দিকগুলি কভার করা সম্ভব।

এই সময়ের মধ্যে, সমস্ত ফ্রন্টে কৌশলগত পরিস্থিতি জার্মানির পক্ষে পরিবর্তিত হয়নি। মে মাসে, উত্তর আফ্রিকায় ইতালো-জার্মান সৈন্যরা আত্মসমর্পণ করে। জুলাই মাসে সিসিলি পড়ে। জুলাই-আগস্টে, কুর্স্কের যুদ্ধে পরাজয় অবশেষে ওয়েহরম্যাচকে তার কৌশলগত উদ্যোগ থেকে বঞ্চিত করে। মিত্ররা তখন ইতালিতে অবতরণ করে এবং উত্তরে আক্রমণ শুরু করে। যাইহোক, এটি কঠিন ভূখণ্ডে আটকে গেছে এবং কোন সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দেয়নি।

এই সময়ের মধ্যে হিটলার এবং মিত্রদের কাছে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ফরাসি উপকূলে অবতরণ অভিযান অনিবার্য।

1943 সালের নভেম্বরে, হিটলার ফিল্ড মার্শাল এরউইন রোমেলকে নির্দেশ দেন, যিনি উত্তর আফ্রিকার প্রাকৃতিক বাধাবিহীন ভূখণ্ডে অপারেশনের ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, আটলান্টিক প্রাচীর পরিদর্শন করতে এবং উপকূলে একটি প্রতিরক্ষা লাইন নির্মাণের প্রচেষ্টাকে ত্বরান্বিত করতে।

রোমেল বিবেচনায় নিয়েছিলেন যে ওয়েহরমাখটের জন্য শক্তির ভারসাম্য অত্যন্ত প্রতিকূল হবে এবং উপকূলে বাধাগুলির ব্যবস্থার মাধ্যমে এটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প নেই - সেই জায়গাগুলিতে যেখানে অবতরণ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে বাধা নির্মাণের মাধ্যমে করা উচিত ছিল যা ছোট অবতরণ নৈপুণ্যকে পানির ধারে ল্যান্ডিং ইনফ্যান্ট্রি এবং ভারী অস্ত্র আনলোড করতে বাধা দিতে পারে।

ফিল্ড মার্শাল এ বিষয়টিও বিবেচনায় নিয়েছিলেন যে ইংলিশ চ্যানেলে জোয়ারের উচ্চতা 15 মিটারে পৌঁছতে পারে এবং মিত্রদের জন্য সর্বোত্তম ক্ষেত্রে - কমপক্ষে 6-7 মিটার। এর অর্থ হল পূর্ণ ভাটার মুহূর্তে। জল উপকূল থেকে 150-400 মিটার সরে যায় যখন ভাটার সময় অবতরণ করে, প্যারাট্রুপাররা সামান্য আশ্রয় ছাড়াই সম্পূর্ণ সমতল ভূখণ্ডে নিজেদের খুঁজে পায়।

রোমেল বিশ্বাস করতেন যে মিত্ররা সর্বোচ্চ জোয়ারের মুহুর্তে অবতরণ করার চেষ্টা করবে: এটি মারাত্মক শত মিটার অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। কিন্তু আপনি যদি কম জোয়ারে জলের প্রান্ত থেকে উচ্চ জোয়ারে জলের প্রান্ত পর্যন্ত প্রায় 3 মিটার উঁচু বাধাগুলির একটি রেখা তৈরি করেন, তবে এই বিকল্পটি বাদ দেওয়া হয়। বাধাগুলি উচ্চ জোয়ারে নৌকাগুলিকে তীরে আসতে বাধা দেবে। তাদের কম জোয়ারে নামতে হবে এবং এটি প্যারাট্রুপারদের ধ্বংসের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে। প্রথম প্যারাট্রুপারদের জন্য গোলাবারুদ সহ পরবর্তী ট্রেন এবং জলযানটিকে পরবর্তী ভাটার জন্য অপেক্ষা করতে হবে, যা কেবল 12 ঘন্টার মধ্যে আসবে। এই সময়টি জার্মানদের জন্য যথেষ্ট হবে যারা অবতরণ করেছে তাদের ধ্বংস করতে এবং পরবর্তী ঘটনার জন্য প্রস্তুত।

যাইহোক, নীচে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-পারসনেল মাইন রাখার কোনও অর্থ ছিল না - জলযানগুলি কেবল তাদের উপর ভাসবে। প্রচলিত অ-বিস্ফোরক বাধাগুলিও কম উচ্চতার কারণে অকার্যকর।

অবশ্যই, জার্মানরা বিবেচনায় নিয়েছিল যে প্যারাট্রুপাররা সৈকত অঞ্চলটি অতিক্রম করতে পারে এবং তাই 1943 সালের শেষ নাগাদ উপকূলে 2 মিলিয়নেরও বেশি মাইন স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে জোয়ার পৌঁছায়নি।

যাইহোক, রোমেল বিশ্বাস করতেন যে মিত্রবাহিনীর সৈন্যদের তীরে আঁকড়ে থাকতে দেওয়া যাবে না। যখন তারা এখনও অসহায়, অর্থাৎ ল্যান্ডিং ক্রাফটে চড়ে তখন তাদের অবশ্যই ধ্বংস করতে হবে।

দাঁত, লাঠি এবং গেট

সমস্যাটি ছিল যে মাইনগুলি, যেগুলিকে পরে অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন বলা হবে, সেই সময়ে কেবল বিদ্যমান ছিল না। জার্মান ব্যারেজ বিশেষজ্ঞদের উন্নতি করতে হয়েছিল। "ডেজার্ট ফক্স" নিজেই ফিল্ড মার্শাল রোমেল দ্বারা বেশ কয়েকটি ধারণা রাখা হয়েছিল। তিনিই অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনগুলির সাথে অ-বিস্ফোরক বাধাগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন।

বাধাগুলির প্রথম (জলের সবচেয়ে কাছাকাছি) বেল্টটি উচ্চ জোয়ারের মাঝখানে দুই মিটার গভীরতার লাইন বরাবর অবস্থিত ছিল, দ্বিতীয় বেল্টটি - পূর্ণ ভাটার মুহূর্তে 4 মিটার গভীরতায়, তৃতীয়টি এবং চতুর্থ - প্রথম এবং দ্বিতীয় বেল্টের মধ্যে। তবে পানিতে কাজ করতে অসুবিধা এবং প্রয়োজনীয় সংখ্যক ডুবুরি না থাকায় ভাটার সময় সর্বনিম্ন পানির স্তরের লাইনে প্রথম বাধা বেল্ট তৈরি করতে হয়।

প্রথম বেল্টে লগ বাধা ছিল, যাকে জার্মানরা হেমবালকেন বলে এবং মাটিতে খনন করা হয়। প্রতিটি বাধার উপরে একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন সংযুক্ত ছিল। উভয়ের উচ্চতা প্রায় 3 মিটার।

ঝুঁকে থাকা লগগুলি নিজেরাই বার্জ এবং নৌযান অবতরণের জন্য মারাত্মক বিপদ ডেকে আনে। যদি একটি চলন্ত নৌকা একটি লগে ছুটে যায়, তবে এটি নীচে ভেঙ্গে ভিতরে আটকে যাবে। নৈপুণ্য গতি হারায় এবং কামান এবং মেশিনগানের জন্য একটি সহজ লক্ষ্য হয়ে ওঠে। প্যারাট্রুপাররা জাহাজটি ছেড়ে যেতে পারেনি কারণ এখানে গভীরতা খুব বেশি ছিল। ঠিক আছে, লগের সাথে সংযুক্ত একটি মাইনের বিস্ফোরণে একটি গর্ত তৈরি হয়েছিল এবং জাহাজটি ডুবে গিয়েছিল।

হেমবালকেনের লগের উপরের পৃষ্ঠে দাঁত সহ দুই বা তিনটি ধাতব আস্তরণ ছিল, যা কারুশিল্পের নীচের অংশটি ছিঁড়ে গিয়েছিল এবং এটিকে বিপরীত হতে দেয়নি। জাহাজটি যখন একটি ভাল গতিতে চলছিল এবং একটি ঝোঁকযুক্ত লগের উপর ক্রল করছিল, তখন এটি তার ক্যাপসাইজের দিকে পরিচালিত করেছিল, যদি এটি আগে উপরের পয়েন্টে স্থির একটি মাইনে আঘাত না করে। আর্মি গ্রুপ বি (হিরেস্গ্রুপ বি) এর রেকর্ড অনুসারে, ইংলিশ চ্যানেল উপকূলে 517,000টি এই ধরনের বাধা স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে 31,000টিতে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন স্থাপন করা হয়েছিল।

হেমবলের গ্রুপগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি "বেলজিয়ান গেটস" দ্বারা বন্ধ করার কথা ছিল - চলমান ধাতব বাধা যা সত্যিই গেটের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

বৃহত্তর পরিমাণে, এই সমস্ত বাধা পদাতিকদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে জলযানগুলিও সেগুলি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়নি।

চাইকোভস্কি ছাড়া "দ্য নাটক্র্যাকার"

বাধাগুলির পরবর্তী সিরিজগুলি, কিছু উত্স অনুসারে, ফিল্ড মার্শাল রোমেল ব্যক্তিগতভাবে আবিষ্কার করেছিলেন, অন্যদের মতে - তার ধারণা অনুসারে অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইনগুলি তৈরি হয়েছিল, যার নাম নুইকনাকেমাইন, অর্থাৎ "নাটক্র্যাকার মাইন"। স্পষ্টতই, জার্মানরা কল্পনা করেছিল যে এই খনিগুলি শত্রু জাহাজগুলিকে নাটক্র্যাকারের মতো বিভক্ত করবে।

সম্ভবত রোমেলের অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইনকে প্রথম বটম-টাইপ অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

প্রথম সংস্করণে, "নাটক্র্যাকারস" ছিল 600-700 কেজি ওজনের বিশাল কংক্রিটের শঙ্কু-আকৃতির ঘাঁটি, যার ভিতরে একটি বা দুটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন বা 10-12 কেজি ওজনের একটি বিস্ফোরক চার্জ রাখা হয়েছিল। একটি রেল বা আই-বিম 3 মিটার লম্বা বেস থেকে উপরের দিকে তির্যকভাবে আটকে যায়। এটি একটি লিভার টার্গেট সেন্সরের ভূমিকা পালন করে এবং যখন ল্যান্ডিং বার্জটি এই রশ্মির উপর আসে, তখন মাইনগুলি বিস্ফোরিত হয় এবং হাইড্রোলিক শক ওয়েভ ইঞ্জিন, শ্যাফ্টগুলিকে ছিঁড়ে ফেলে। এবং তাদের মাউন্ট থেকে rudders. হুলটি অসংখ্য ফাটল পেয়েছিল যার মধ্য দিয়ে জল প্রবেশ করেছিল। তাদের মেরামত করা অসম্ভব ছিল, বিশেষত যেহেতু ক্রু এবং প্যারাট্রুপাররা বিস্ফোরণের সময় শেল শক পেয়েছিলেন এবং তাদের নিজেরাই সাহায্যের প্রয়োজন ছিল। আর এই স্থানে পানির গভীরতা ৩ মিটারের বেশি হওয়ায় বেঁচে থাকার সম্ভাবনা কম ছিল।

প্রথম "নাটক্র্যাকার" তাদের ধূর্ততার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় খনিগুলি স্থাপন করার সময়, জার্মানরা তাদের মধ্যে বিস্ফোরক চার্জ দেয়নি। ব্রিটিশ গোয়েন্দা কর্মকর্তারা, যারা 1944 সালের শুরুতে বারবার রাতে তীরে অবতরণ করেছিলেন, তারা রিপোর্ট করেছিলেন যে এগুলি সাধারণ অ-বিস্ফোরক অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধা ছিল। অভিযোগগুলি শুধুমাত্র মিত্রবাহিনীর আক্রমণের শেষ দিনগুলিতে ঢোকানো হয়েছিল। ডি-ডেতে কতজন ব্রিটিশ এবং আমেরিকান স্যাপার এই ভুলের জন্য তাদের জীবন দিতে হয়েছিল তা অজানা থেকে যায়।

যাইহোক, সিমেন্ট ক্রমবর্ধমানভাবে দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠলে (এমনকি পিলবক্সের জন্যও এটি যথেষ্ট ছিল না), কংক্রিটের রিং, যা কূপ এবং কালভার্টের দেয়ালে লাইন করতে ব্যবহৃত হয় এবং বন্দী বড়-ক্যালিবার ফ্রেঞ্চ শেলগুলির স্টক ব্যবহার করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড ফিউজগুলিকে শেল থেকে স্ক্রু করা হয়েছিল এবং পুশ-অ্যাকশন (D.Z.35) বা টেনশন-অ্যাকশন (Z.Z.35) ফিউজগুলি, যা সাধারণত ইম্প্রোভাইজড অ্যান্টি-পারসোনেল মাইনে ব্যবহৃত হত, ঢোকানো হয়েছিল।

শেষ পর্যন্ত, কংক্রিট সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এবং মিত্রবাহিনীর আক্রমণের শেষ মাসগুলিতে, সৈকতে "নাটক্র্যাকারস" এর একটি নতুন সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই খনিগুলি ছিল কেবল আই-বিমের একটি ফ্রেম যার উপর টেনশন বা পুশ ফিউজ সহ একটি আর্টিলারি শেল ক্ল্যাম্প দিয়ে সংযুক্ত ছিল। এই খনিটি একই প্রবণ ইস্পাত মরীচি দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছিল।

এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে উঠল যে "নাটক্র্যাকার খনি" খুব দ্রুত বালি এবং পলি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং শুধুমাত্র মরীচিটি দৃশ্যমান ছিল। দেখে মনে হয়েছিল যে সমুদ্র নিজেই ওয়েহরমাখটকে সাহায্য করতে শুরু করেছে। সর্বোপরি, এটি কখনই কারও কাছে ঘটতে পারে না যে বালি থেকে আটকে থাকা রেলের টুকরোগুলি একটি বিস্ফোরক যন্ত্রের অংশ, এবং একটি সাধারণ বাধা নয়।

মস্কো থেকে নরম্যান্ডি

অ্যান্টিল্যান্ডিং মাইনের লাইনের পিছনে কংক্রিটের টেট্রাহেড্রনের একটি লাইন ছিল যার উপরের অংশে রেল বা স্টিলের বিম তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উচ্চতা ইতিমধ্যে তিন মিটারেরও কম ছিল, যেহেতু উচ্চ জোয়ারের সর্বোচ্চ জলস্তর এখানে অল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল।

এমনকি জল থেকে আরও দূরে, এক বা একাধিক সারিতে, সাধারণ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গজ এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল, যা আংশিকভাবে যত্ন সহকারে একত্রিত হয়েছিল এবং জার্মানরা 1941 সালে মস্কোর কাছাকাছি থেকে ফিরিয়ে নিয়ে গিয়েছিল, যা আংশিকভাবে তৈরি এবং পরিশ্রমী চেক কর্মীদের দ্বারা উন্নত হয়েছিল। ব্রনো, অস্ট্রাভা এবং প্রাগে কারখানা। এই বাধাগুলি ট্যাঙ্কগুলির জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যেগুলি জলের প্রান্তে বেঁচে থাকার জন্য ভাগ্যবান ছিল। আমেরিকান জেনারেল ওমর ব্র্যাডলির সাক্ষ্য অনুসারে, ওমাহা ল্যান্ডিং সাইটে, ল্যান্ডিংয়ের প্রথম তরঙ্গে অবতরণকারী 33টি ট্যাঙ্কের মধ্যে 27টি অবতরণবিরোধী বাধাগুলিতে ডুবে যায় এবং মারা যায়।

যদি মিত্ররা পূর্ণ জোয়ারের মুহুর্তে অবতরণ শুরু করে এবং এমন একটি দিন বেছে নেয় যখন জোয়ার তার সর্বোচ্চে থাকে এবং সমস্ত তালিকাভুক্ত ডিভাইসগুলি খুব গভীর হয়, বাধাগুলির শেষ লাইনটি তিন-মিটার উচ্চ বাঁকা ইস্পাত কাঠামো দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

যাইহোক, এই বাধাগুলি বরং ভীতি প্রদর্শনের জন্য সাজানো হয়েছিল - তাদের প্রধান কাজ ছিল অধিনায়কদের তীরের কাছে যেতে অস্বীকার করতে বাধ্য করা। এই কাঠামোগুলি দিনের যে কোনও সময় বাতাস এবং সমুদ্র থেকে খুব দৃশ্যমান ছিল এবং তাদেরই মূলত ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল "রোমেলের অ্যাসপারাগাস"। তারপর এই নামটি সমস্ত অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কিছু কারণে "রোমেলের অ্যাসপারাগাস" কে গ্লাইডার অবতরণের বিরুদ্ধে রোমেলের উদ্ভাবিত বাধা এবং একই সময়ে প্যারাট্রুপার (কাঁটাতারের সাথে শীর্ষে সংযুক্ত লম্বা পাতলা স্তম্ভ) বলা শুরু হয়েছিল।

বাধাগুলি স্থাপন করার সময়, জার্মানরা প্রাথমিকভাবে ধরে নিয়েছিল যে মিত্ররা সবচেয়ে বেশি জোয়ারের সময় অবতরণ শুরু করবে যাতে নিম্ন জোয়ারে উন্মুক্ত অগভীর জলের উপর দিয়ে পিছলে যায় এবং মূল তীরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। অতএব, 1943 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, প্রধান ফোকাস ছিল কাঁটাতারের এবং কর্মী-বিরোধী মাইন স্থাপনের উপর যেখানে জোয়ার আর পৌঁছায় না।

ফিল্ড মার্শাল রোমেল, যিনি আটলান্টিক প্রাচীরে পৌঁছেছিলেন, তিনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে মিত্ররা ভাটার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য অবতরণের সময় করতে পারে এবং অগভীর অঞ্চলে, অর্থাৎ জোয়ারের অঞ্চলে অবতরণবিরোধী বাধা এবং মাইন স্থাপনের নির্দেশ দিয়েছিল। .

যাইহোক, এপ্রিলের ঝড় বাধা ব্যবস্থার বিকাশকে বাধা দেয়। অনেক স্থাপনা বালি দিয়ে ঢেকে গেছে, ঢেউয়ের আঘাতে ভেসে গেছে এবং ধ্বংস হয়েছে, কিছু খনি হয় বিস্ফোরিত হয়েছে বা ব্যর্থ হয়েছে। তাড়াহুড়ো করে অনেক কিছু পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। সবকিছু করা হয়নি।

রক্ত সেক্টর "ওমাহা"

আমরা ইতিহাস থেকে জানি, যে প্যারাট্রুপাররা ফরাসি উপকূলে আক্রমণ করেছিল তাদের সেক্টর কোড-নাম “ওমাহা”-তে সবচেয়ে কঠিন সময় ছিল। এখানে, আমেরিকান সৈন্যদের দায়িত্বের ক্ষেত্রে, "রোমেলের অ্যাসপারাগাস" সবচেয়ে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে।

মিত্রদের জন্য, ওমাহা এবং উটাহ বিভাগে সফল অবতরণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু সাফল্যের ফলে ইংল্যান্ড থেকে সৈন্য সরবরাহ করার জন্য কোটেনটিন উপদ্বীপকে আরও বিচ্ছিন্ন করা এবং তারপরে চেরবার্গের গভীর জলের বন্দর দখল করা সম্ভব হয়েছিল। উপদ্বীপের গুরুত্ব জার্মানরা ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল। অতএব, অন্যান্য জায়গার তুলনায় এখানে ল্যান্ডিং-বিরোধী বাধাগুলি আরও বেশি পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল।

তবে, বাধা নিজেরাই থামাতে পারেনি অবতরণ প্যারাট্রুপারদের। তারা কেবল তাদের কর্মকে জটিল করতে পারে এবং শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য রক্ষকদের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে। ওমাহা সেক্টরে, আমেরিকানরা দুর্ভাগ্যজনক ছিল: জার্মানরা উপদ্বীপে স্থানান্তরিত হয়েছিল, এখানে অবস্থিত খুব দুর্বল 709 তম পদাতিক স্টেশনারি ডিভিশনকে সাহায্য করার জন্য, 352 তম পদাতিক ডিভিশন, পূর্ব ফ্রন্টে ধ্বংস হওয়া 321 তম পদাতিক ডিভিশনের অবশিষ্টাংশ থেকে গঠিত হয়েছিল, যার কমান্ডাররা রেড আর্মির সাথে ভারী যুদ্ধে লড়াই করতে শিখছিল। এইভাবে, ওমাহা সেক্টর আসলে দুটি পদাতিক রেজিমেন্ট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

ডি-ডে সকাল 5:50 টায়, সমর্থন জাহাজগুলি সৈকতে জার্মান অবস্থানগুলিতে ব্যাপক বোমাবর্ষণ শুরু করে। "H" সময় (যখন প্রথম অবতরণ নৌযানের ধনুকটি তীরে স্পর্শ করা উচিত) 6:30 এর জন্য সেট করা হয়েছিল, অর্থাৎ, জোয়ার শুরু হওয়ার এক ঘন্টা পরে। এটি প্রথম অ্যাসল্ট গ্রুপ (আটটি পদাতিক ব্যাটালিয়ন) এবং স্যাপার (14 ডুবো ধ্বংস ইউনিট) যতটা সম্ভব বাধার প্রথম সারির কাছাকাছি অবতরণ করা সম্ভব করেছিল। এর পরে, স্যাপারদের প্যাসেজ তৈরি করার জন্য মাত্র 30 মিনিট ছিল, যেহেতু এই সময়ের মধ্যে জল 60 সেন্টিমিটার বেড়ে যায় এবং বাধাগুলির উপর আরও কাজ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে।

ল্যান্ডিংয়ের প্রথম তরঙ্গের প্রধান বাহিনীর অবতরণ 7:00 এর জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পাঁচ মিনিট আগে, শেরম্যান ট্যাঙ্কগুলি, যা তাদের ভাসতে দেয় এমন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, এবং অবশিষ্ট ট্যাঙ্কগুলির সাথে ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং বার্জগুলি প্যাসেজে ছুটে আসা উচিত ছিল। সৈকতে আর্টিলারি অবতরণ করা সম্ভব না হওয়া পর্যন্ত তাদের পদাতিক বাহিনীকে ফায়ার সাপোর্ট দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তবে, পরিস্থিতি ট্যাঙ্কারদের জন্য প্রতিকূল ছিল। স্যাপারগুলি ভারী জার্মান অগ্নিকাণ্ডের অধীনে আসে এবং তাদের বেশিরভাগই ধ্বংস হয়ে যায়। মাত্র পাঁচটি পাস করা হয়েছে, কিন্তু সেগুলোতেও সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়নি। এছাড়াও, স্ট্রেটে একটি ঝড় উঠেছিল এবং ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্ক-ল্যান্ডিং বার্জগুলি প্যাসেজে প্রবেশ করেনি। 32টি ট্যাঙ্কের মধ্যে মাত্র পাঁচটি তীরে নামতে সক্ষম হয়েছিল। সময় অবতরণ বাহিনীর বিরুদ্ধে ছিল। জোয়ার জলের নীচে তাদের মধ্যে বাধা এবং প্যাসেজ লুকিয়ে.

সুতরাং, ডগ গ্রিম পয়েন্টে পশ্চিম দিকে, 116 তম রেজিমেন্টাল গ্রুপের আলফা কোম্পানির ছয়টি পদাতিক ল্যান্ডিং বার্জ থেকে অবতরণ করার কথা ছিল। প্রথম বার্জটি একটি বাধাকে আঘাত করে এবং প্যারাট্রুপারদের সাথে ডুবে যায়। এরপর আরও দুটি বার্জ একই পরিণতি ভোগ করে। তিনটি বার্জ জলের ধারে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু পদাতিক সৈন্যরা অগভীর দিকে মেশিনগানের গুলিতে এসে তাদের ভাঙ্গা বার্জগুলির পিছনে ঢাকনার আশায় জলে ফিরে আসে। ক্রমবর্ধমান জল তাদের জার্মান মেশিনগানের দিকে নিয়ে যায় এবং আহতরা কেবল ডুবে যায়। কোম্পানির লোকসান 66% এ পৌঁছেছে এবং একটি যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে এটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গেছে।

7:00 এ দ্বিতীয় তরঙ্গ অবতরণ করার সময়, বাধাগুলি জলের নীচে অদৃশ্য হয়ে যেতে শুরু করে এবং সেগুলির মধ্যে প্যাসেজগুলি এতটা চিহ্নিত ছিল না।

8:00 নাগাদ, একটি ইউনিটও উপকূলীয় বালুদণ্ড অতিক্রম করতে সক্ষম হয়নি। যারা ভাগ্যবান ছিল তারা পানির ধারে আটকা পড়েনি তারা নিজেদেরকে খাড়া তীরে আগুনে আটকে পড়েছিল এবং ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং বাধা এবং ঘন আগুনের কারণে শক্তিবৃদ্ধি এবং ভারী অস্ত্র অবতরণ করা অসম্ভব ছিল। ওমাহা সাইটে অবতরণ ব্যাহত হয়। 8:30 এ সাইট কমান্ডার আরও অবতরণ স্থগিত করার আদেশ দেন। এই সময়ে 50টি ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং বার্জ ব্যর্থভাবে বাধাগুলির মধ্যে প্যাসেজগুলি অনুসন্ধান করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র LCT-30 বার্জটি তীরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং সকাল 10:30 নাগাদ, অর্থাৎ সময়সূচী থেকে অনেক পিছিয়ে।

দুপুর নাগাদ, জেনারেল ব্র্যাডলি বার্জগুলিকে ইউটাহ সাইট এবং জুনো সাইটে ব্রিটিশ ল্যান্ডিং জোনে পুনঃনির্দেশিত করার নির্দেশ দেন, যেখানে কিছু বাধা ছিল। এছাড়াও, উটাহ সেক্টরে প্রতিরক্ষা 709 তম পদাতিক ডিভিশনের মাত্র একটি ব্যাটালিয়নের হাতে ছিল। সেখানে অবতরণ কমবেশি সফল ছিল।

D-Day-এর সাফল্য এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল যে জার্মানদের সম্পূর্ণ মিত্র ল্যান্ডিং ফ্রন্ট বরাবর পর্যাপ্ত শক্তিশালী ব্যারেজ সিস্টেম তৈরি করার সুযোগ ছিল না। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, 1944 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, পূর্ব ফ্রন্ট ওয়েহরমাখটকে এতটাই রক্তাক্ত করেছিল যে নরম্যান্ডি উপকূলে যুদ্ধ করার জন্য কেবল কেউই অবশিষ্ট ছিল না।

Luftwaffe এবং Kriegsmarine এর উপর মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর উল্লেখযোগ্য শ্রেষ্ঠত্বও একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। এবং তবুও, ওমাহার অভিজ্ঞতা, মিত্রদের জন্য দুঃখজনক, নিশ্চিত করেছে যে একটি উন্নত, সুচিন্তিত এবং অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলির একটি উন্নত ব্যবস্থা একটি শক্তিশালী শত্রুর সাথে দুর্বল শত্রুর সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে সমান করে।

নিজের সম্পর্কে রেস্তোরাঁ

• সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি হ'ল ক্রাফ্ট বিয়ার। এটি এখন "নন-বিয়ার" প্রতিষ্ঠানেও পাওয়া যাবে। সবচেয়ে সুস্বাদু ক্রাফট বিয়ার হল বেলজিয়ান। বেলজিয়ামে, একটি ছোট এলাকায় (আধুনিক মস্কোর চেয়ে মাত্র 12 গুণ বড়), হাজার হাজার ধরণের বিয়ার উত্পাদিত হয়।
  মস্কোতে আরও বেশি কিছু আছে...
• সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি হ'ল ক্রাফ্ট বিয়ার। এটি এখন "নন-বিয়ার" প্রতিষ্ঠানেও পাওয়া যাবে। সবচেয়ে সুস্বাদু ক্রাফট বিয়ার হল বেলজিয়ান। বেলজিয়ামে, একটি ছোট এলাকায় (আধুনিক মস্কোর চেয়ে মাত্র 12 গুণ বড়), হাজার হাজার ধরণের বিয়ার উত্পাদিত হয়। মস্কোতে আরও বেশি বেলজিয়ান পাব রয়েছে। সেন্ট পিটার্সবার্গের মতো এখনও তাদের মধ্যে অনেক নেই, তবে সিভতসেভের "কেলিয়া" থেকে নয়, বেছে নেওয়ার জন্য ইতিমধ্যে প্রচুর রয়েছে। বিয়ার সম্পর্কে নীতিগত অবস্থান: স্থানীয়ভাবে বিয়ার বোতলের এক ফোঁটাও নয়। বিয়ারের স্বাদ মূলত স্থানীয় পানির উপর নির্ভর করে। এই কারণেই বোতলজাত হাউগারডেন, যা ক্লিন সান-ইনবেভ প্ল্যান্টে ঢেলে দেওয়া হয়, পান করার জন্য খুব সুস্বাদু নয়। '0.33'-এ এটি বেলজিয়াম থেকে আসে এবং এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পানীয়: সূক্ষ্ম, সতেজ, সুগন্ধযুক্ত, কমলালেবু এবং ধনেপাতার গন্ধযুক্ত। দ্বিতীয় নীতি হল বোতলজাত বিয়ারের উপর একটি গুরুতর জোর। বোতলজাত বিয়ার থেকে খসড়া বিয়ার পছন্দ করার ঐতিহ্য (এটি অনুমিতভাবে সুস্বাদু এবং সতেজ) বেলজিয়ান বিয়ারের ক্ষেত্রে কাজ করে না। "বিয়ার" এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বোতলে গৌণ গাঁজন (অর্থাৎ, তারা গাঁজন করা হয়) এর মধ্য দিয়ে যায়। '0.33'-এ আপনি বোতলজাত কাস্টিল রুজ এবং এর খসড়া সংস্করণ তুলনা করতে পারেন - এবং বোতলের স্বাদ কতটা শক্তিশালী এবং সমৃদ্ধ তা দেখতে পারেন। 250+ ব্র্যান্ডের বোতল। একটি ফলের বিয়ার, যা ন্যায্য লিঙ্গের খুব পছন্দ, 45 (!) টুকরা। বিয়ার সোমেলিয়ার বৃহস্পতি, শুক্র এবং শনি পাওয়া যায়। টেস্টিং নিয়মিত অনুষ্ঠিত হয়. বিয়ারটি আপোষহীনভাবে তাজা ছিল তা নিশ্চিত করতে, খুব কম জাতগুলিকে '0.33' বোতল করা হয়েছিল (প্রতিটি বিভাগে সর্বাধিক জনপ্রিয়গুলির মধ্যে একটি): বেলজিয়ান লেগার গর্ডন ফাইভ, অ্যাম্বার অ্যালে পাম, হালকা এবং অন্ধকার মঠ আলে লেফে, সাদা ব্লাঞ্চ ডি ব্রুকসেলস, হালকা চেরি ল্যাম্বিক মর্ট সাবিট, সূক্ষ্ম গাঢ় বোরগোগনে ডেস ফ্ল্যান্ডার্স, শক্তিশালী ফ্রুটি কাস্টিল রুজ, অবিশ্বাস্য অ্যাবে ডাবল ফ্লোরেফে প্রিমা মেলিওর এবং সবচেয়ে কিংবদন্তি বেলজিয়ান ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি - পাউয়েল কোয়াক (পুরানো বেলজিয়ান ঐতিহ্য অনুসারে, "কেওয়াকের একটি বড় ফ্লাস্ক অর্ডার করার সময়) ”, অতিথি অস্থায়ীভাবে তার জুতা দিয়ে অংশ) . আরেকটি টোকা - মাসের বিয়ার। এবং শেষ কিন্তু অন্তত না - দাম. সমস্ত মস্কো বেলজিয়ান ব্রাসারির মধ্যে সেরা। '0.33'-এ আমরা নিজেরাই এটি নিরীক্ষণ করি এবং প্রত্যেককে আমাদের সাহায্য করার জন্য বলি: যে অতিথি সেরা মূল্য খুঁজে পান তিনি উপহার হিসাবে এই বিয়ারের একটি বোতল পাবেন এবং '0.33'-এ আমরা মেনুতে মূল্য সংশোধন করি। খাদ্য শেফ '0.33' সম্পর্কে, সের্গেই সের্গেভস্কি, একটি ছোট কিন্তু শালীন মেনু তৈরি করেছেন। তিনি বেলজিয়ান বিয়ারের বিশেষত্ব দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন, প্রতিভাবানভাবে সেগুলি স্থানীয় স্বাদের সাথে খাপ খাইয়েছিলেন। হিটস: আলু ওয়াফেলে বেলজিয়ান বার্গারের আমাদের সংস্করণ, আমেরিকান ফাইলেট (আমাদের মতে টারটার), বিভিন্ন প্যাটস, আসল ওয়াটারজোই (মুরগি বা মাছ থেকে তৈরি কৃষক স্টু), নিখুঁত "নিকোইস" (যেভাবে তারা এটি তৈরি করে) , ক্রিস্পি ক্রাস্ট সহ প্লেট সিজলিং রসালো মিটবল, ক্রোকেটস, চাটনি সসে চিকেন উইংস, নিখুঁত বেলজিয়ান ফ্রেঞ্চ ফ্রাই (বেলজিয়াম এই খাবারের জন্মস্থান), ব্রেসড বিফ চিকস, যাকে বেলজিয়ামে "স্টফলস" বলা হয়, পুরোপুরি রান্না করা স্টেক। যখন ক্রিমিয়া থেকে তাজা ঝিনুক আনা হয়, তখন সেগুলি সাদা ওয়াইন, বিয়ার, পনির বা টমেটো সসে পরিবেশন করা হয়। ওয়েল, এবং Liege আইসক্রিম সঙ্গে waffles. সপ্তাহের দিনগুলিতে 16:00 পর্যন্ত খাবারের উপর একটি বিশাল (33%) ছাড় রয়েছে৷ দেয়াল সম্পর্কে অভ্যন্তর সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ: বিশাল প্যানোরামিক জানালা, যার মাধ্যমে অরলিকভের চিরন্তন ট্র্যাফিক জ্যাম দেখতে মনোরম (গোপন শ্রেষ্ঠত্বের অনুভূতি ছাড়া নয়), বৈচিত্র্যময় স্থান, অনেক আরামদায়ক নক, টেবিলের উপরে ঝুলন্ত ল্যাম্প তৈরি করে। একটি আরামদায়ক গোধূলি। নরম চামড়ার সোফাগুলির সাথে ইট, কাঠ এবং রুক্ষ ধাতুর বৈসাদৃশ্য। প্রায় মিটমাট করা যেতে পারে যে একটি ভোজ হল আছে. 30 জন, ক্রীড়া সম্প্রচারের জন্য একটি বিশাল স্ক্রিন এবং পাঁচটি টয়লেট রুম (তাই কোন সারি নেই)। এবং অবশেষে, '0.33' এর নিজস্ব Manneken Pis আছে, বিখ্যাত ব্রাসেলস Manneken Pis।

আটলান্টিক প্রাচীরের অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধা
"রোমেলের অ্যাসপারাগাস"

দীর্ঘ ভূমিকা.

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ যত বাড়তে থাকে, এবং একদিকে জার্মানি এবং অন্যদিকে ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে শত্রুতা, একটি "বসন্ত যুদ্ধ" (শরৎ 1939-বসন্ত 1940) থেকে বাস্তবিক পূর্ণ মাত্রার শত্রুতায় চলে যায়। জার্মান সামরিক কমান্ড মিত্রদের আক্রমণ থেকে বিজিত অঞ্চলগুলিকে রক্ষা করার সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। যদিও 1940 সালের জুনে ফ্রান্স যুদ্ধ থেকে ছিটকে পড়ে এবং এর ভূখণ্ড দখল করে নেয়, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমর্থনে ইংল্যান্ড জার্মানির জন্য ক্রমবর্ধমান বিপদ ডেকে আনতে শুরু করে। ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে, যখন প্রায় সমস্ত যুদ্ধ-প্রস্তুত বিভাগ পূর্ব ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল, এবং 1941 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আনুষ্ঠানিকভাবে জার্মানির সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, তখন মিত্রবাহিনীর আক্রমণের সম্ভাবনা ক্রমশই সম্ভব হতে শুরু করেছিল।

সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল ইংলিশ চ্যানেলের মাধ্যমে বা বিসকে উপসাগর থেকে ইংল্যান্ড থেকে একটি আক্রমণ। ডেনমার্ক এবং নরওয়ের মাধ্যমে একটি আগ্রাসনও যথেষ্ট সম্ভাবনা ছিল। তদুপরি, 1940 সালে ব্রিটিশরা ইতিমধ্যে নরওয়েতে এটি করার চেষ্টা করেছিল। যদিও 1941 সালের গ্রীষ্ম-শরতে পূর্ব ফ্রন্টে জার্মান অস্ত্রের সাফল্যগুলি জার্মানদের মধ্যে চিত্তাকর্ষক এবং অনুপ্রাণিত আশাবাদ ছিল, তবে কেউ এই সম্ভাবনাকে ছাড় দিতে পারে না যে ইংল্যান্ড, যার ভাগ্য সম্পূর্ণভাবে রেড আর্মি বেঁচে থাকবে কি না তার উপর নির্ভর করে। ফ্রান্স, নরওয়ে বা ডেনমার্কের আক্রমণকে বিলম্বিত করার চেষ্টা করুন Wehrmacht বাহিনীর অংশ দখল। বিশেষ করে ইউএস আর্মি ডিভিশন আমেরিকা থেকে ইংল্যান্ডে আসতে শুরু করে।

ইতিমধ্যে 14 ডিসেম্বর, 1941-এ, হিটলার পশ্চিম ইউরোপে নিউ ওয়েস্টওয়াল নামে একটি প্রতিরক্ষামূলক লাইন নির্মাণ শুরু করার প্রথম আদেশ দেন। সত্য, প্রাথমিকভাবে এটি সমস্ত আটলান্টিকে অবস্থিত বন্দর এবং বন্দরগুলির প্রতিরক্ষামূলক ক্ষমতা জোরদার করার জন্য নেমে এসেছিল।

1941-জানুয়ারি 1942 সালের ডিসেম্বরে মস্কোর কাছে ওয়েহরমাখটের পরাজয় এবং মস্কোর সক্রিয় রাজনৈতিক ও কূটনৈতিক প্রচেষ্টা, যা যুদ্ধে মিত্রদের আরও সক্রিয় অংশগ্রহণের দাবি করে এবং সর্বোপরি ইউরোপে, জার্মান নেতৃত্বকে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছে দেয় যে ইউরোপে মিত্রবাহিনীর আক্রমণের আশঙ্কা বেড়েই চলেছে। এবং ইতিমধ্যে 23 শে মার্চ, 1942-এ, হিটলার, তার নির্দেশিকা নং 40 দিয়ে, আটলান্টিক উপকূলে আটলান্টিক প্রাচীর নামে একটি সুরক্ষিত অঞ্চলের ব্যবস্থা নির্মাণের দাবি করেছিলেন। 1942 সালের আগস্টে ডিপ্পের কাছে সৈন্য অবতরণ করার ব্রিটিশ প্রচেষ্টা দ্বারা উপকূলকে শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

যাইহোক, 1943 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, নির্মাণ ধীর গতিতে এগিয়ে চলছিল, যেহেতু পশ্চিম ইউরোপে অপারেশন থিয়েটার এখনও বিদ্যমান ছিল না এবং পূর্ব ফ্রন্টে জরুরীভাবে সংস্থানগুলির প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, এই বছর পরিস্থিতি দ্রুত পরিবর্তন হতে শুরু করে জার্মানির পক্ষে না।
43 জানুয়ারিতে, 6 তম সেনাবাহিনীর মৃত্যুর সাথে স্ট্যালিনগ্রাদে সবচেয়ে বড় পরাজয়।
43 মে উত্তর আফ্রিকায় ইতালো-জার্মান সৈন্যদের আত্মসমর্পণ।
জুলাই-আগস্ট 43 কুরস্কের যুদ্ধে পরাজয় এবং মিত্রদের দ্বারা সিসিলি দখল।
সেপ্টেম্বর 43 মিত্রবাহিনী দক্ষিণ ইতালিতে অবতরণ করে এবং উত্তরে তাদের অগ্রসর হয়।

একই সময়ে, এটি জার্মান এবং মিত্র উভয়ের কাছেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সময়টি এগিয়ে আসছে যখন পশ্চিম ইউরোপে শত্রুতা দেখা দেবে। ইতালিতে মিত্রবাহিনীর আক্রমণ প্রতিরক্ষার জন্য খুব অনুকূল ভূখণ্ডে আটকে যায় এবং জার্মানরা অপেক্ষাকৃত ছোট বাহিনী দিয়ে সফলভাবে তাদের প্রতিহত করে। কিন্তু সামনে আল্পস পর্বতমালা ছিল, যা অতিক্রম করে মিত্রবাহিনীকে আক্রমণাত্মক সম্পূর্ণ বন্ধের সত্যিকারের হুমকির সাথে বিশাল ক্ষতির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

অ্যাংলো-আমেরিকানদের জন্য একমাত্র প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সমাধান ছিল ইংল্যান্ড থেকে ফ্রান্স আক্রমণ করা। এমন জায়গাগুলির পছন্দ যেখানে একটি উভচর অবতরণ অপারেশন পরিচালনা করা সম্ভব ছিল তা ছোট ছিল। আমেরিকান জেনারেল ও. ব্র্যাডলি তাদের মধ্যে মাত্র ছয়টি গণনা করেছেন।
প্রথমটি হেগ থেকে এন্টওয়ার্প পর্যন্ত উত্তর সাগর উপকূল।
দ্বিতীয়টি হল Pas de Calais Strait এলাকা।
তৃতীয়টি লে হাভরে এলাকা।
চতুর্থটি কোটেনটিন উপদ্বীপের অঞ্চল এবং কেন শহর পর্যন্ত।
পঞ্চমটি ব্রিটানি উপদ্বীপের অঞ্চল।
ষষ্ঠটি হল সেন্ট-নাজায়ার থেকে বোর্দো পর্যন্ত বিস্কে উপসাগরের উপকূল।

জার্মানরা পাস-ডি-ক্যালাইস অঞ্চলটিকে সবচেয়ে সম্ভাব্য স্থান হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং এখানে তারা দুর্গ এবং প্রতিবন্ধক স্থাপনের প্রধান প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। যাইহোক, মিত্র গোয়েন্দারা এই শত্রুর প্রস্তুতির কথা প্রকাশ করেছিল এবং তাদের কমান্ড কোটেনটিন উপদ্বীপের গোড়া থেকে কেন শহর পর্যন্ত এলাকাটিকে আরও আশাব্যঞ্জক বলে মনে করেছিল।
যদিও, এখান থেকে জার্মানির হৃদয়ে এটি আরও ছিল, তবে, এই বিকল্পটি ফ্রান্সের দ্রুত মুক্তির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যাতে প্রচুর পরিমাণে ফরাসি বন্দর ব্যবহার করার সম্ভাবনা রয়েছে, জার্মানির সামরিক ফোর্জে দ্রুত অ্যাক্সেস - রুহর।

এক বা অন্য উপায়, উপকূলে একটি প্রতিরক্ষামূলক লাইন তৈরি করার কাজ, এবং সর্বোপরি, ইংলিশ চ্যানেল বরাবর, ত্বরান্বিত করতে হয়েছিল। 43 নভেম্বরে, হিটলার ফিল্ড মার্শাল রোমেলকে আটলান্টিক প্রাচীর পরিদর্শনের দায়িত্ব অর্পণ করেছিলেন, এই সময় তাকে প্রতিরক্ষার জন্য উপকূলের ত্বরান্বিত প্রস্তুতির ব্যবস্থা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ব্রিটিশ ও আমেরিকানদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে রোমেলের ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল এবং তাদের শক্তি ও দুর্বলতা জানতেন। এছাড়াও, প্রাকৃতিক বাধাবিহীন ভূখণ্ডে ছোট বাহিনীর সাথে যুদ্ধ করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল তার। তিনি সিসিলি, সালের্নো এবং নেটুনিয়াতে উভচর অবতরণের অভিজ্ঞতার সাথে ভালভাবে পরিচিত ছিলেন।

পরিদর্শনের সময়, রোমেল এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে জার্মানদের স্পষ্টতই মিত্রবাহিনীকে প্রতিহত করার মতো পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না, উভয় বিভাগের সংখ্যা এবং তাদের অবস্থা এবং যুদ্ধের কার্যকারিতা উভয় ক্ষেত্রেই। একই সময়ে, তিনি জানতেন যে বিভিন্ন ধরণের অ-বিস্ফোরক বাধা, বিস্তৃত খনির সাথে মিলিত, রক্ষকদের জন্য খুব অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে।
সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে যদি 42 মার্চ থেকে 43 নভেম্বর পর্যন্ত আটলান্টিক প্রাচীরে প্রায় 2 মিলিয়ন বিভিন্ন খনি স্থাপন করা হয়েছিল, তবে 44 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, রোমেলের প্রচেষ্টার মাধ্যমে এই সংখ্যাটি 8 মিলিয়নেরও বেশি আনা হয়েছিল। এবং তিনি আরও 40-50 মিলিয়নের জরুরী সরবরাহের দাবি করেছিলেন, যা ওয়েহরমাখট শিল্প পূরণ করতে পারেনি। সাধারণভাবে, রোমেল বিশ্বাস করতেন যে 200-300 মিলিয়ন খনি অবতরণের সম্ভাবনার চিন্তাকেও বাদ দেবে। কিন্তু এই সংখ্যা সমগ্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষের দ্বারা স্থাপিত সমস্ত মাইনের সংখ্যার প্রায় দ্বিগুণ। ফিল্ড মার্শালের এসব ভাবনা বাস্তবের সীমানা ছাড়িয়ে গেছে।

রোমেল দ্বিতীয় জিনিসটি জানতেন যে উভচর অবতরণের সাফল্য প্রথম ঘন্টার মধ্যেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদি এই সময়ে আক্রমণকারীদের প্রথম দলকে ধ্বংস করা সম্ভব হয়, তবে সম্ভবত দ্বিতীয়টি থাকবে না। আসল বিষয়টি হ'ল ল্যান্ডিং ফোর্সের প্রথম দলটি তীরে একটি ব্রিজহেড ক্যাপচার এবং রক্ষণাবেক্ষণের দিকে মনোনিবেশ করে এবং সেই অনুযায়ী সজ্জিত এবং সংগঠিত।
দ্বিতীয় পর্বটি সাফল্যের বিকাশের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এটি ভারী অস্ত্র (মর্টার, আর্টিলারি, ট্যাঙ্ক) দিয়ে অনেক বেশি সজ্জিত এবং যানবাহন এবং সরবরাহের বোঝা বোঝায়। দ্বিতীয় পর্বতশৃঙ্গের তীরে পৌঁছানো এবং প্রথমটির চেয়ে আনলোড করার জন্য সমালোচনামূলকভাবে আরও অনুকূল অবস্থার প্রয়োজন।
সহজভাবে বললে, দ্বিতীয় পর্বটি দ্বিতীয় প্রচেষ্টা নয় যেটি প্রথম অ্যাকেলন ব্যর্থ হয়েছিল।

ফিল্ড মার্শাল যে তৃতীয় জিনিসটি দৃঢ়ভাবে জানতেন তা হল যে ল্যান্ডিং পার্টিকে তীরে সর্বাধিক পৌঁছানোর মুহুর্তে ধ্বংস করতে হবে, কিন্তু যখন সৈন্যরা এখনও পা রাখে নি বা বালিতে পা রেখেছিল।
আসল বিষয়টি হ'ল এটি সেই মুহুর্ত যখন নৌবাহিনীর আর্টিলারি এবং অবতরণ সহায়তা বিমানগুলি তাদের নিজেদের আঘাত না করার জন্য গুলি বন্ধ করতে বাধ্য হয় এবং প্যারাট্রুপাররা এখনও তাদের অস্ত্র ব্যবহার করতে পারে না। তারা এখনও পরিস্থিতি বুঝতে পারেনি, তাদের বিয়ারিং অর্জন করতে পারেনি, লক্ষ্য দেখতে পায় না, কমান্ডাররা এখনও সত্যিই জানেন না তাদের লোকেরা কোথায়, ইউনিট এবং উচ্চ কমান্ডের সাথে যোগাযোগ সংগঠিত নয়। সংক্ষেপে, পরিস্থিতি অস্পষ্ট এবং অত্যন্ত নার্ভাস।
তদতিরিক্ত, প্যারাট্রুপারদের এখনও কোনও আশ্রয় নেই, গোলাবারুদ পুনরায় পূরণ করা নেই (সৈনিক যুদ্ধের প্রথম 20-25 মিনিটে যে গোলাবারুদ বহন করে তা ব্যবহার করে), তার কিছু ব্যক্তিগত অস্ত্র কার্যকর নয় এবং ভারী অস্ত্র এখনও অবতরণ করা হয়নি.

ভূমিকার শেষ।

সুতরাং, রোমেল ফায়ার পাওয়ার এবং মাইন-বিস্ফোরক এবং অ-বিস্ফোরক বাধা দিয়ে কর্মীদের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি একটি মূল সমস্যা সমাধান করে তার কাজ শুরু করেছিলেন - যেখানে অবতরণ বিরোধী বাধা স্থাপন করা উচিত, যেমন বাধা যা ল্যান্ডিং ক্রাফটকে উপকূলে আসতে এবং প্যারাট্রুপার এবং ট্যাঙ্ককে অবতরণ করতে বাধা দেয়।

ভূখণ্ড ফ্যাক্টর।ইংলিশ চ্যানেলের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল এর অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ জোয়ার। পৃথিবীতে চাঁদ এবং সূর্যের প্রভাবের নির্দিষ্ট সংমিশ্রণের সাথে, জোয়ারের উচ্চতা (সর্বাধিক এবং সর্বনিম্ন জলের স্তরের মধ্যে পার্থক্য) 15 মিটারে পৌঁছতে পারে। মিত্রদের জন্য চাঁদ এবং সূর্যের সবচেয়ে অনুকূল প্রভাবের সাথে, জোয়ারের উচ্চতা 6-7 মিটার। এটি ইংলিশ চ্যানেলে সাধারণত সম্ভাব্য সর্বনিম্ন জোয়ারের উচ্চতা। সমুদ্রের দিকে এলাকার ঢালের উপর নির্ভর করে, এর অর্থ হল 150-400 মিটার উচ্চ এবং নিম্ন জোয়ারের সময় জলের প্রান্তের দূরত্বের একটি পার্থক্য।

লেখকের কাছ থেকে। 150-400 মিটার সম্পূর্ণ সমতল সৈকত যেখানে একেবারেই কোনো আশ্রয় নেই, ভেজা সান্দ্র বালি, পলি এবং শেওলা দিয়ে আবৃত। এমনকি একটি পরিখা খোলাও অসম্ভব। তিনি অবিলম্বে জল এবং বালি সাঁতার কাটা. আপনি আপনার শত্রুর বিরুদ্ধে যুদ্ধের জন্য এই ধরনের শর্ত কামনা করবেন না।

উচ্চ জোয়ারের সময় জলের স্তর বৃদ্ধি পায়, এবং ভাটার সময় প্রতি 15 মিনিটে 30 সেমি করে কমে যায়। ফলস্বরূপ, প্রতি ঘন্টায় জলের স্তর প্রায় 1.2 মিটার পরিবর্তিত হয়। এর মানে হল পূর্ণ ভাটার মুহূর্ত থেকে পূর্ণ জোয়ারের মুহূর্ত পর্যন্ত প্রায় 5-6 ঘন্টা কেটে যায়। সেই অনুযায়ী, ভাটার সময়ে। এইভাবে, পূর্ণ উচ্চ জোয়ার, সেইসাথে পূর্ণ ভাটা, প্রতি 10-12 ঘন্টা পরে ঘটে।

নামতে আমার কোন সময় বেছে নেওয়া উচিত?

সবচেয়ে অনুকূল মুহূর্ত হল যখন জোয়ার পূর্ণ হয়। এই ক্ষেত্রে, প্যারাট্রুপাররা অবিলম্বে একটি শুষ্ক, উঁচু তীরে নিজেদের খুঁজে পায় এবং অবিলম্বে উপকূলীয় দুর্গ আক্রমণ করতে পারে। জার্মানদের কাছে গুলি চালানো এবং প্যারাট্রুপারদের ধ্বংস করার জন্য খুব কম সময় আছে। জার্মান এবং মিত্র উভয়েই এটি বুঝতে পেরেছিল। তাই রোমেলের জন্য, মিত্রশক্তিকে জোয়ারে অবতরণ ত্যাগ করতে বাধ্য করা ছাড়া আর কোনো সমাধান ছিল না। এটি শুধুমাত্র অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধার সাহায্যে করা যেতে পারে, যা জলযানকে তীরে আসতে বাধা দিতে পারে।

যে মুহূর্তটি জোয়ার সম্পূর্ণভাবে কম থাকে সেটি অবতরণের জন্য সর্বনিম্ন অনুকূল কারণ আক্রমণকারীদের সামনে 150-400 মিটার খালি জায়গা থাকবে, তবে এটিই একমাত্র মুহূর্ত যখন বার্জগুলি আটকে থাকতে সক্ষম হবে। তীরে যান এবং বাধার উপর অবতরণের ভয় ছাড়াই র‌্যাম্পগুলি খুলুন।

সামনের দিকে তাকিয়ে, বলা যাক যে মিত্ররা অবিকল এই প্যারাডক্সিক্যাল সিদ্ধান্ত নিয়েছে; একমাত্র যা আপনাকে অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধা নিরপেক্ষ করতে দেয়। উচ্চ জোয়ার শুরু হওয়ার এক ঘন্টা পরে অবতরণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যাতে খোলা জায়গায় অতিক্রম করতে হবে তা কিছুটা কমাতে। প্রথম অবতরণকারী ছিল ডুবো ধ্বংসকারী দল। তারা 30 মিনিটের মধ্যে, i.e. যতক্ষণ না জল 60 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পায়, তাদের বাধাগুলির মধ্যে প্যাসেজ তৈরি করতে হবে এবং তাদের চিহ্নিত করতে হবে। 30 মিনিটের পরে, বাধাগুলির উপর কাজ করা আর সম্ভব হবে না।
ল্যান্ডিং বার্জগুলি এই প্যাসেজে ভিড় করার কথা ছিল। এবং জল বাড়ার সাথে সাথে প্যারাট্রুপাররা উচ্চ তীরের কাছাকাছি অবতরণ করবে।

সুতরাং, জার্মানরা নরম্যান উপকূলে অ-বিস্ফোরক এবং বিস্ফোরক বাধাগুলির একটি সম্পূর্ণ ব্যবস্থা তৈরি এবং স্থাপন করেছিল।

সামুদ্রিক নোঙ্গর এবং নীচের খনিগুলির বিবেচনাকে একপাশে রেখে, যা মূলত আর্টিলারি সমর্থনকারী জাহাজ এবং বড় অবতরণ নৈপুণ্যের বিরুদ্ধে কাজ করে, আসুন আমরা নিজেরাই অবতরণ বিরোধী বাধাগুলি নিয়ে থাকি।

তীরে পৌঁছানো প্রথম ল্যান্ডিং ক্রাফট (ট্যাঙ্ক-ল্যান্ডিং এবং ইনফ্যান্ট্রি-ল্যান্ডিং বার্জ এবং বোট, LVT4 উভচর ট্রান্সপোর্টার, M4 DD উভচর ট্যাঙ্ক, ইত্যাদি) হেমবাল্ক এবং হোলজফিউলেন্স দ্বারা দেখা হয়েছিল। ভাটার সময় ন্যূনতম পানির স্তরের এলাকায় এগুলো স্থাপন করা হয়।

হেমবলকেন.

এছাড়াও জার্মান ডকুমেন্টেশনে Spreizhemmbalken নামটি দেখা যায়।
এই বাধাটি ছিল একটি ত্রিভুজাকার পিরামিড যা মাটিতে খনন করা 20-30 সেমি ব্যাসের লগ দিয়ে তৈরি প্রায় 3 মিটার উঁচু। একই ব্যাসের একটি লগ পিরামিডের শীর্ষ থেকে 30 ডিগ্রি কোণে অনুভূমিক পর্যন্ত সমুদ্রের দিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। প্রায় মাঝখানে, এই লগটি একটি ঢালের মরীচি (এছাড়াও মাটিতে খনন করা) সহ একটি লগ পোস্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল। ঝুঁকে থাকা লগের সামনের প্রান্তটি মাটিতে চালিত একই ব্যাসের একটি স্তূপের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নিয়েছে। লগের উপরের পৃষ্ঠে দুই বা তিনটি দানাদার স্টিলের প্লেট স্থির করা হয়েছিল। এছাড়া কয়েকটি রাসায়নিক ট্যাঙ্কের ওপরে একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন লাগানো ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি ছিল T.Mi.42 বা T.Mi.43 পিলজ খনি। T.Mi.35 খনি মাঝে মাঝে সম্মুখীন হয়. অন্যান্য খনি ব্যবহার করা হয়নি, যেহেতু সেই দিনগুলিতে শুধুমাত্র এই খনিগুলিতে প্রয়োজনীয় নিবিড়তা ছিল।
এই বাধার বিভিন্ন বৈচিত্র ছিল। বিশেষ করে, পরিবর্তে একটি লগ পিরামিড, একটি সহজ লগ বাইপড
ডানদিকের ছবিটি সেই সময় থেকে ফরাসী উপকূলে সংরক্ষিত একটি হেম্বলকা দেখায়।

এই বাধাটি 0 থেকে 4.5 মিটার জলের উচ্চতায় (বাধাটির উচ্চতার 3 মিটার এবং হিগিন্স বোট ধরণের একটি পদাতিক অবতরণ বার্জের খসড়ার 1.5 মিটার) এ পরিচালিত হয়েছিল।

চলমান নৈপুণ্যটি হেম্বুলকে আছড়ে পড়ে এবং জড়তার কারণে এটিতে হামাগুড়ি দেয়। এই ক্ষেত্রে, প্লেটের দাঁতগুলি নীচের অংশটি ছিঁড়ে যায়, যার ফলে হুলের মধ্যে জল প্রবেশ করে। যেহেতু নৈপুণ্যটি হেমিং রশ্মিকে অসমমিতভাবে আঘাত করেছিল, যখন জলে নিমজ্জিত হয়েছিল, জল যথেষ্ট গভীর হলে এটি কাত হয়ে পড়ে এবং ধ্বসে পড়ে। যদি ওয়াটারক্রাফ্ট (জলের আরও গভীরতায়) রাসায়নিক বন্দুকের শেষের দিকে আসে, তবে এর নীচে একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন বিস্ফোরিত হয়। এটি হুলের মধ্যে একটি গর্তের দিকে পরিচালিত করে, অবতরণকারী দল এবং ক্রুদের সংকোচন এবং শেষ পর্যন্ত জাহাজটি ডুবে যায়।
বার্জটি আর সময়মতো হেমমালকাকে উল্টে ছাড়তে পারছিল না, কারণ দাঁতগুলি এমনভাবে সাজানো হয়েছিল যে তারা বিপরীত আন্দোলনকে বাধা দেয় (হারপুন দাঁতের নীতি)।
মাটিতে চলমান একটি ট্যাঙ্ক বা ভাসমান পরিবাহকও রাসায়নিক রশ্মিকে অতিক্রম করতে সক্ষম নয়, কারণ নিজেকে একটি ঝোঁক লগে চাপা দিয়ে, গাড়িটি এটি বরাবর উঠতে শুরু করে এবং তার পাশে পড়ে
রাসায়নিক বিমগুলি 6 থেকে 12 মিটারের ব্যবধানে একটি লাইনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি ইস্পাত তারের সাহায্যে একে অপরের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, যা রাসায়নিক বিমের মধ্যে ছোট জলযানকে অতিক্রম করতে বাধা দেয়। যাইহোক, সমুদ্রের জলে তারা দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত এবং ভেঙে যাওয়ার কারণে তারগুলি সর্বত্র সুরক্ষিত ছিল না। উপরন্তু, ঝড়ো আবহাওয়ায় উচ্চ জোয়ারের সময় তারের উপর অনেক শেত্তলা এবং ধ্বংসাবশেষ ঝুলছিল।

মোট, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, ইংলিশ চ্যানেল উপকূলে 67 থেকে 400 হাজার হেম্বল ইনস্টল করা হয়েছিল। এর মধ্যে মাইন বসানো হয়েছে ৫-৬ হাজার। সঠিক তথ্য প্রদান করা সম্ভব নয় এই কারণে যে কিছু লেখক শুধুমাত্র মিত্র ল্যান্ডিং সাইট, অন্যদের সমগ্র নর্মান উপকূল, এবং অন্যরা আটলান্টিক প্রাচীরের সম্পূর্ণ লাইন বিবেচনা করেন।
একটি জিনিস পরিষ্কার - হেমবাল্কি ছিল সবচেয়ে সাধারণ অবতরণ বিরোধী বাধাগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু তাদের নির্মাণের জন্য শুধুমাত্র শ্রম এবং কাঠের প্রয়োজন ছিল। এবং উত্তর ফ্রান্সে যথেষ্ট জঙ্গল রয়েছে।

Holzpföhlens hemmbeams মধ্যে ইনস্টল করা হয়.

হোলজ্পফাহেলেন
এগুলি কেবল 20-25 সেমি ব্যাস সহ 60 ডিগ্রি এগিয়ে (সমুদ্রের দিকে) কোণে মাটিতে খনন করা লগ। স্থল স্তরের উপরে উচ্চতা 3 মিটার। লগের শেষে একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন সংযুক্ত করা হয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি ছিল T.Mi.42 বা T.Mi.43 পিলজ খনি। T.Mi.35 খনি মাঝে মাঝে সম্মুখীন হয়. অন্যান্য খনি ব্যবহার করা হয়নি, যেহেতু সেই দিনগুলিতে শুধুমাত্র এই খনিগুলিতে প্রয়োজনীয় নিবিড়তা ছিল।
এই বাধার থামার ক্ষমতা রাসায়নিক বিমের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। মাটিতে চলমান একটি ট্যাঙ্ক বা ভাসমান পরিবাহক তার হুল থেকে আঘাত করে একটি লগ ভেঙ্গে ফেলতে পারে। যাইহোক, holzpfölen জলযানের জন্য একটি গুরুতর হুমকি সৃষ্টি করেছিল যদি বাধাটি জলের উপরে দৃশ্যমান না হয়। একটি বার্জ বা নৌকা একটি হোলজফেলেনের উপর ধাক্কা দেওয়ার ফলে একটি মাইন বিস্ফোরণ ঘটে, যার ফলস্বরূপ জাহাজটি ছিদ্র হয়ে যায় এবং ডুবে যায়।
এমনকি যদি হোলজপোলেনের প্রান্তে একটি খনি নাও থাকে, তবে একইভাবে, গতিতে চলমান নৈপুণ্য তার নীচে ছিদ্র করবে। যদি এটি একটি লগে আটকে যায়, তবে জল ঢোকার কারণে এটি ডুবে যায়। যদি তিনি একটি লগ ভাঙতে সক্ষম হন (এটি কেবলমাত্র 20 সেন্টিমিটারের চেয়ে পাতলা এবং পচা লগগুলির জন্যই সম্ভব ছিল), তারপরও নৈপুণ্যটি অগভীর জলে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, গর্তটি নির্মূল না করে, কারুকাজটি আর অপারেশনের জন্য উপযুক্ত ছিল না।

মোট, নরম্যান উপকূলে 463 হাজারেরও বেশি হোলজফোলেন ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের প্রায় সবাই মাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সংখ্যাটি নিজেই বাধার সরলতা এবং এর ইনস্টলেশনের সহজতা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। T.Mi.43 Pilz খনিগুলির দেহে এই উদ্দেশ্যে বন্ধনী এবং রিংগুলি বিশেষভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল কিনা তা বলা কঠিন, তবে তারা লগগুলির প্রান্তে সুবিধাজনক এবং দ্রুত বেঁধে দেওয়া নিশ্চিত করেছে।

তথাকথিত "বেলজিয়ান গেট" ব্যবহার করে হেমবালোক এবং হোলজপফুলেনের গোষ্ঠীর মধ্যে ফাঁকগুলি বন্ধ করা হয়েছিল।

বেলজিয়ান গেট
এই বাধাটি ইস্পাত কোণ এবং রড দিয়ে তৈরি একটি মোবাইল কাঠামো। এর উচ্চতা 2.8-3.0 মিটার, প্রস্থ 3.8 মিটার। কাঠামোটি প্রশস্ত রোলারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং একটি ট্রাক্টর (ট্র্যাক্টর, ট্যাঙ্ক) ব্যবহার করে পছন্দসই স্থানে সরানো যেতে পারে।
যতদূর লেখক জানেন, এগুলি বেলজিয়ান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাধা, যার সাহায্যে তারা শত্রুর ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলির বিরুদ্ধে দ্রুত রাস্তা অবরোধ করার কথা ছিল এবং একই সময়ে, প্রয়োজনে দ্রুত প্যাসেজগুলি পরিষ্কার করার কথা ছিল। নির্মাতাদের মতে, এই কাঠামোটি একই সাথে একটি ব্যারিকেড তৈরির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার জন্য ঝাঁঝরির পিছনের জায়গাটি মাটি, পাথর এবং অন্যান্য জিনিস দিয়ে ভরা ছিল। এটি একটি কর্মী-বিরোধী বাধা হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে শত্রু সৈন্যরা রাইফেল এবং মেশিনগানের ফায়ারের সংস্পর্শে আসার সময় এই গেটগুলির উপর আরোহণ করতে বাধ্য হবে।

যাইহোক, তারা বেলজিয়ানদের জন্য উপযোগী ছিল না, এবং জার্মানরা তাদের হেমবালোক এবং হোলজফোলেনের গোষ্ঠীর সাথে একত্রে ব্যবহার করেছিল, তাদের সাথে গোষ্ঠীর মধ্যে ফাঁক বন্ধ করে দেয়। এটি অজানা থেকে যায় যে বেলজিয়ান গেটগুলি প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে বাধাগুলির মধ্যে প্যাসেজ প্রদানের উদ্দেশ্যে ছিল, নাকি সেগুলি কেবল হেমবলোকগুলির গোষ্ঠীগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপন ছিল কিনা।
এটি লক্ষ করা উচিত যে, হেমবালোকের বিপরীতে, বেলজিয়ান গেটগুলিও কর্মী-বিরোধী বাধা ছিল যদি সেগুলি শক্তভাবে ইনস্টল করা হয় এবং একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

তাদের সংখ্যা সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, তবে ফটোগ্রাফগুলি বিচার করে, হেমবলোকের তুলনায় তাদের মধ্যে কিছুটা কম ছিল।

হেমবল, হোলজফোলেন এবং বেলজিয়ান গেটগুলির লাইনের পিছনে এবং জল থেকে প্রায় 10-50 মিটার দূরে তথাকথিত নাটক্র্যাকার খনিগুলির (নুস্কনাকারমাইন) একটি লাইন ছিল। এটি একটি অত্যন্ত প্রতারক বাধা, উদ্ভাবিত, কিছু উত্স অনুসারে, ব্যক্তিগতভাবে রোমেল দ্বারা এবং অন্যদের মতে, তার ধারণা অনুসারে বিকাশ করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই পূর্বে অজানা অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বটম মাইনগুলি ছিল কংক্রিটের ঘাঁটি যার মধ্যে রেল, আই-বিম বা টি-বিম এবং প্রায় 3 মিটার উঁচু চ্যানেলগুলি একটি কোণে ঢোকানো হয়েছিল। অথবা এমনকি এই একই বিম বা রেলগুলি বালি থেকে আটকে আছে। ব্রিটিশ গোয়েন্দা কর্মকর্তারা, যারা 1941-44 সালে রাতে নৌকা থেকে বারবার তীরে নেমেছিলেন এবং এই বাধাগুলি পরীক্ষা করেছিলেন, তারা রিপোর্ট করেছিলেন যে এগুলি জলযানের বিরুদ্ধে কেবল ধাতব অ-বিস্ফোরক বাধা, যা হোলজফোলেনের মতোই কাজ করে, কিন্তু ট্যাঙ্ক-বিরোধী মাইন ছাড়াই। শীর্ষ.
এবং নাটক্র্যাকার মাইনগুলির কপটতা ছিল যে স্ট্যান্ডার্ড বিস্ফোরক চার্জ বা একজোড়া অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন এই ডিভাইসগুলি ইনস্টল করার সময় স্থাপন করা হয়নি। অবতরণের হুমকি যখন সুস্পষ্ট এবং কাছাকাছি হয়ে ওঠে তখন এটি করার কথা ছিল। এবং এখনও জার্মানদের অনেক খনিতে চার্জ ইনস্টল করার সময় ছিল না। এবং আজ অনেক ঐতিহাসিক বিশ্বাস করেন যে এগুলো ছিল অ-বিস্ফোরক বাধা।

অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন টাইপ I (Nussknackermine I)।
এটি 1.1 ব্যাস সহ একটি কাটা শঙ্কু আকারে একটি কংক্রিট বেস। মিটার এবং 60 সেন্টিমিটার উচ্চতা। একটি ধাতব মরীচি বা রেল 3 মিটার উচ্চতায় সামনের দিকে অগ্রসর হয়, এখানে একটি প্রবণ লক্ষ্য সেন্সরের ভূমিকা পালন করে। দুটি T.Mi.42 বা T.Mi.43 Pilz অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন বেসের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে। যদি নৈপুণ্যটি এই রডের মুখোমুখি হয়, এটি এটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে বিচ্যুত করতে শুরু করে। রডের নীচের প্রান্তটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনের ফিউজে চাপ দেয়, যা উভয় মাইনের বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। বিস্ফোরণের ফলে নৈপুণ্যের নীচে একাধিক লম্বা ফাটল তৈরি হয়, যা মেরামত করা যায় না। এছাড়াও, বিস্ফোরণের হাইড্রোলিক শক ওয়েভের প্রভাবের কারণে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টগুলি তাদের মাউন্টগুলি ছিঁড়ে যায় এবং প্রপেলার এবং স্টিয়ারিং হুইল ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নৌকা গতি এবং নিয়ন্ত্রণ হারায়। অবতরণকারী দল এবং ক্রু বিভিন্ন তীব্রতার আঘাত পায়। শেষ পর্যন্ত নৌকা ডুবে যায়।

এই খনিগুলি 1943 সালের ডিসেম্বরে নরম্যান্ডি উপকূলে স্থাপন করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, তারা শীঘ্রই এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে খনির একমুখী ক্রিয়া (সমুদ্র থেকে একটি নৈপুণ্যের কাছে গেলেই এটি বন্ধ হয়ে যায়) অসন্তোষজনক। প্যারাট্রুপারদের তীরে ছেড়ে যাওয়া নৈপুণ্যের জন্য, এই খনিটি কম বিপদ ডেকে আনে।

তাই খনিটি আধুনিকায়ন করা হয়েছে। এটি টাইপ II মনোনীত হয়েছিল।

টাইপ II অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন (Nussknackermine II)।
এই খনিতে 60 সেন্টিমিটার উচ্চতা এবং 1.1 মিটার ব্যাসযুক্ত একটি কাটা শঙ্কু আকারে একটি কংক্রিটের ভিত্তি ছিল। যাইহোক, টার্গেট সেন্সর (স্টিল বিম বা রেল) উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং স্টপ এবং গাই তার ব্যবহার করে এই অবস্থানে রাখা হয়েছিল। দুটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন T.Mi.42 বা T.Mi.43 পিলজ। বেসের ভিতরে এই রডের নীচের প্রান্তের উভয় পাশে অবস্থিত ছিল। সমুদ্র থেকে বা সমুদ্রে আসা একটি নৌযান যখন বুমের সাথে সংঘর্ষে পড়ে, তখন এটি এটিকে তার উল্লম্ব অবস্থান থেকে বিচ্যুত করে, যার ফলে একটি খনি বিস্ফোরণ ঘটে। শক ওয়েভের ফলে দ্বিতীয় মাইনের ফিউজ বন্ধ হয়ে যায়। তাই উভয় খনির বিস্ফোরণ প্রায় একই সাথে ঘটেছে। এই খনির ধ্বংসাত্মক ক্ষমতা টাইপ I খনির মতোই ছিল।

1943 সালের ডিসেম্বরের শেষে টাইপ II খনি স্থাপন করা শুরু হয়।

যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে উপকূলে দুর্গ নির্মাণের তীব্রতা এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে I এবং II ধরণের খনিগুলির উৎপাদনের জন্য কংক্রিট বা উৎপাদন ক্ষমতা অবশিষ্ট ছিল না। এছাড়াও, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনগুলি এখনও আক্রমণাত্মক সমুদ্রের জলের জন্য যথেষ্ট প্রতিরোধী নয়। এছাড়াও, সৈকতের বাইরে তীরে বিস্তৃত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনফিল্ড রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ তথ্য উঠে এসেছে যে মিত্রদের ট্যাঙ্ক এবং যানবাহন রয়েছে যা পানির নিচে সাঁতার কাটতে বা চলাচল করতে সক্ষম। জার্মান শিল্প ট্যাঙ্ক-বিরোধী মাইন তৈরির জন্য রোমেলের আদেশের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি।

জার্মান স্যাপাররা উন্নতি করতে শুরু করে। এইভাবে Nussknackermine III খনি হাজির হয়েছিল

টাইপ II অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন (নুস্কনাকারমাইন III)
এই খনির ভিত্তি হল কংক্রিট বা রিইনফোর্সড কংক্রিটের রিং, যা কূপের দেয়াল আস্তরণের জন্য এবং রাস্তার নীচে কালভার্ট স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়। তাদের বাইরের ব্যাস ছিল 1.2। মি।, অভ্যন্তরীণ 1 মিটার এবং উচ্চতা 60 সেমি।
রিংয়ের দেয়ালে গর্ত তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে দুটি ছোট বিম ঢোকানো হয়েছিল। একটি বড়-ক্যালিবার উচ্চ-বিস্ফোরক আর্টিলারি শেল ক্ল্যাম্প সহ এই বিমের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে জার্মান 172 মিমি ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রজেক্টাইল "17 সেমি Sprgr L/4.7 Kz (m. Haube)"। সমস্ত সম্ভাবনায়, প্রায় একই ক্যালিবারের বন্দী ফরাসি শেলগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনের তুলনায় বিস্ফোরক চার্জ উল্লেখযোগ্যভাবে কম (6.4 কেজি) ছিল, তবে এটি একটি ল্যান্ডিং বার্জকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। কিন্তু সমুদ্রের জলে ক্ষেপণাস্ত্রের প্রতিরোধ সন্দেহের বাইরে ছিল।
স্ট্যান্ডার্ড প্রজেক্টাইল ফিউজ সরানো হয়েছিল এবং পরিবর্তে, একটি Z.Z.35 টেনশন-অ্যাকশন স্যাপার ফিউজ, সাধারণত অ্যান্টি-পারসনেল মাইনে ব্যবহৃত হয়, একটি অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে স্ক্রু করা হয়েছিল। ফিউজ রডের সাথে একটি টেনশন তার সংযুক্ত ছিল, যা কংক্রিটের রিংয়ের দেয়ালে একটি গর্ত দিয়ে বেরিয়ে এসেছিল। বাইরে, একটি তিন-মিটার ইস্পাতের মরীচি বা রেল (রড) অক্ষের উপর কংক্রিটের বলয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল। এবং তাই টান তারের দ্বিতীয় প্রান্তটি এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি কংক্রিটের রিংয়ের সাথে সংযুক্ত একটি তারের টাই দ্বারা বারটি পড়া থেকে রক্ষা করা হয়েছিল।
সিলিং উন্নত করতে প্রজেক্টাইল এবং ফিউজ বিটুমেন বা রজন দিয়ে ভরা ছিল।
যে ওয়াটারক্রাফ্টটি বারটির মুখোমুখি হয়েছিল তারা টাই ভেঙে বারটিকে সামনের দিকে ঠেলে দিয়েছে। টেনশনের তার রড টানল এবং ফিউজ বন্ধ হয়ে গেল। শেলটি বিস্ফোরিত হয়ে নৈপুণ্যকে নিষ্ক্রিয় করে।

আগের দুটির তুলনায় টাইপ III খনিগুলির সুবিধা ছিল যে এটি উত্তোলন সরঞ্জাম ব্যবহার না করেই এটি ইনস্টল করা সম্ভব ছিল (টাইপ I এবং II খনিগুলির ওজন প্রায় 700 কিলোগ্রাম)। রিংটি একটি কার্টে মাইন ইনস্টলেশনের স্থানে বা এমনকি সৈন্যদের প্রচেষ্টায় (ঘূর্ণিত) স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং অন্যান্য সমস্ত সমাবেশের কাজ 40-50 মিনিটের মধ্যে 4 জনের একটি ক্রু দ্বারা করা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 1944 সাল থেকে এই ধরণের খনি স্থাপনের কথা উল্লেখ করা হয়েছে।

শীঘ্রই কংক্রিটের রিংগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করার এবং ইস্পাত বিম বা রেল দিয়ে তৈরি একটি ফ্রেম দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এভাবেই অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন দেখা দিল। একটি টেনশন ফিউজ সহ, দ্বিতীয়টি পুশ ফিউজ সহ।

ইমপ্রোভাইজড অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন (ইমপ্রোভাইজিয়ের্ট নুসস্কনাকারমাইন)
উভয় খনি একইভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। উভয়ই ইস্পাত বিম বা রেল দিয়ে তৈরি 3 মিটার দীর্ঘ এবং চওড়া একটি ফ্রেম নিয়ে গঠিত। দুটি মরীচি সমান্তরালভাবে একত্রে কাছাকাছি স্থাপন করা হয়েছিল এবং অন্য দুটি তাদের প্রান্তের সাথে তির্যকভাবে সংযুক্ত ছিল। কেন্দ্রে, সমান্তরাল বিমের মধ্যে একটি অক্ষের উপর, অক্ষের উপর ঘূর্ণায়মান একটি মরীচি (3 মিটার উচ্চ) ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি লক্ষ্য সেন্সরের ভূমিকা পালন করেছিল। এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে (সামনে ঝুঁকে) দুটি গাই তারের সাহায্যে এবং একটি অবিচ্ছিন্ন সংক্ষিপ্ত মরীচির সাহায্যে স্থির করা হয়েছিল। সেগুলো. এটিকে তার অক্ষের উপর একটি উল্লম্ব অবস্থানে পরিণত করা শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট বল প্রয়োগের মাধ্যমেই সম্ভব ছিল।
একটি বড়-ক্যালিবার উচ্চ-বিস্ফোরক আর্টিলারি শেল (203 থেকে 283 মিমি পর্যন্ত) সমান্তরাল বিমের সাথে ক্ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা খনিটিকে 15 থেকে 23 কিলোগ্রামের বিস্ফোরক চার্জ প্রদান করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় থেকে অবশিষ্ট অপ্রচলিত আর্টিলারি সিস্টেম থেকে বেশিরভাগ বন্দী ফরাসি শেল ব্যবহার করা হয়েছিল।
প্রজেক্টাইল থেকে স্ট্যান্ডার্ড ফিউজ সরানো হয়েছিল এবং হয় একটি Z.Z.35 পুল-অ্যাকশন ফিউজ বা একটি D.Z.35 পুশ-অ্যাকশন ফিউজ একটি অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে তার জায়গায় স্ক্রু করা হয়েছিল।
পরবর্তী ক্ষেত্রে (যেমন বাম দিকের চিত্রে দেখানো হয়েছে), তার মাথা সহ ফিউজটি প্রায় রডকে স্পর্শ করেছে এবং সমুদ্র থেকে আসা কারুকাজটি রডের মুখোমুখি হয়ে এটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে পরিণত করেছে। ফলস্বরূপ, রডটি ফিউজে চাপা পড়ে এবং এটি চলে যায়, যার ফলে প্রজেক্টাইলটি বিস্ফোরিত হয়।
যদি একটি টেনশন ফিউজ ব্যবহার করা হয়, প্রজেক্টাইলটি রডের অন্য দিকে সুরক্ষিত ছিল। এই ক্ষেত্রে, ফিউজ রড থেকে টেনশনের তারটি চলে গিয়েছিল এবং রডের নীচে সংযুক্ত ছিল। একটি উল্লম্ব অবস্থানে রড বাঁক তারের টান এবং ফিউজ বন্ধ হয়ে গেছে.
জার্মানরা এপ্রিল-মে 1944 সালে এই ধরণের খনি স্থাপন শুরু করে। এটি পরিণত হিসাবে, antilanding খনি এই সংস্করণ
সবচেয়ে সফল. বিচ্ছিন্ন করা খনিটি 4-6 জন লোক দ্বারা বহন করা হয়েছিল, এবং সমাবেশ এবং ইনস্টলেশনের জন্য মাত্র 3-4 জন লোকের প্রয়োজন ছিল, যারা খনিটি ইনস্টল করতে 30-35 মিনিটের বেশি সময় ব্যয় করেনি।
উপরন্তু, এটি জোয়ার তরঙ্গ প্রভাব সবচেয়ে প্রতিরোধী হতে পরিণত. এই খনিগুলি বালি দিয়ে আচ্ছাদিত হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল এবং টিপ দেওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। তাদের নিচ থেকে কোন বালি ধোয়া হয়নি। তদুপরি, শীঘ্রই শেলের উপরের প্রান্ত পর্যন্ত বালিতে খনিগুলি পুঁতে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। শত্রুদের জন্য, এটি এই বিভ্রম তৈরি করেছিল যে এগুলি খনি নয়, কেবল বালিতে খনন করা ল্যান্ডিং-বিরোধী অ-বিস্ফোরক বাধা। তদুপরি, জার্মানরাও এই ধরণের বাধা অনুশীলন করেছিল (স্টাহলফফেহেলেন)। স্টাল্পফোলেন থেকে বালির মধ্যে চাপা পড়া একটি খনিকে আলাদা করা প্রায় অসম্ভব ছিল (কেবল রডের ট্রিপ তারগুলি খনিটিকে সরিয়ে দিয়েছে)।

মোট, আটলান্টিক প্রাচীরে সমস্ত রূপের প্রায় দশ হাজার নুস্কন্যাকার খনি ইনস্টল করা হয়েছিল। আপনি একই ওয়েবসাইটে "ইঞ্জিনিয়ারিং গোলাবারুদ" বিভাগে এই ধরণের অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।

অ্যান্টিল্যান্ডিং মাইনের লাইনের পিছনে, মূল উপকূলের কাছাকাছি, কংক্রিট টেট্রাহেড্রনের একটি লাইন ছিল (বেটোনটেট্রা ডের)। এগুলি 6-10 মিটারের সারিতে টেট্রাহেড্রনের মধ্যে ফাঁক রেখে দুই থেকে চারটি সারিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

কংক্রিট টেট্রাহেড্রন.
টেট্রাহেড্রনের উচ্চতা 2-2.5 মিটার, ত্রিভুজের দিকটিও প্রায় 2-2.5 মিটার। দুটি পরিচিত ডিজাইন রয়েছে যা একে অপরের থেকে সামান্য আলাদা। প্রথম কাঠামোটি 25 বাই 25 সেন্টিমিটার ক্রস-সেকশন সহ চিত্রিত চাঙ্গা কংক্রিট বিম থেকে একত্রিত হয়েছিল, যার উচ্চতা ছিল 2.5 মিটার এবং কংক্রিটের ভিত্তিগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন T.Mi.42 বা T.Mi.43 পিলজ বিমগুলির প্রান্ত দ্বারা গঠিত উপরের প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত থাকার কথা ছিল। যাইহোক, যদিও তারা সকলেই মাইনের জন্য মাউন্ট প্রস্তুত করেছিল, বাস্তবে তাদের উপর কোন মাইন ছিল না।

দ্বিতীয় কাঠামোর উচ্চতা ছিল 2 মিটার, চাঙ্গা কংক্রিট বিমের ক্রস-সেকশন ছিল 30 বাই 35 সেমি, এবং বালিতে ইনস্টল করা হয়েছে। এই টেট্রাহেড্রনের ইতিমধ্যেই একটি দ্বৈত উদ্দেশ্য ছিল। এটি এমন ট্যাঙ্কগুলিকেও থামানোর কথা ছিল যেগুলি বার্জ থেকে নামতে বা তীরে (ভাসমান ট্যাঙ্ক) এবং সেইসাথে ভাসমান ট্র্যাক করা ট্রান্সপোর্টার এবং গাড়িগুলিকে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল।

তাদের উপর ট্যাংক-বিরোধী মাইন বসানোর পরিকল্পনা ছিল না।

প্রকৃতপক্ষে, কংক্রিট টেট্রাহেড্রনের লাইনটি সম্পূর্ণরূপে অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলির জোনকে শেষ করেছে। আরও স্পষ্ট করে বললে, নৌকাগুলোকে তীরে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রাথমিকভাবে তৈরি করা বাধা।

প্রতি মাসে রোমেলের কাছে জমা দেওয়া প্রতিবেদন অনুসারে, মোট, 81 হাজারেরও বেশি কংক্রিট টেট্রাহেড্রন ইনস্টল করা হয়েছিল।

কংক্রিট টেট্রাহেড্রনগুলির লাইনের পিছনে, এবং তাদের মধ্যে আংশিকভাবে মিশ্রিত, বাধাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে প্রাথমিকভাবে ট্যাঙ্ক, ট্র্যাক করা ট্রান্সপোর্টার এবং অন্যান্য যানবাহনকে বিলম্বিত করার উদ্দেশ্যে ছিল। অবশ্যই, তারা জলযানের ক্রিয়াকলাপগুলিকে অক্ষম বা হস্তক্ষেপ করতে পারে, তবে এটি গৌণ।

বেশ বিস্তৃত ছিল ইস্পাত টেট্রাহেড্রন (স্টাহলটেট্রেডার), যেগুলি শিডিউল 16 ইস্পাত কোণ থেকে ঝালাই করা হয়েছিল এবং যার উচ্চতা ছিল প্রায় 1 মিটার। তাদের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগগুলির মতো একই উদ্দেশ্য ছিল, যাকে জার্মান Tschechischeigel বলা হয়, অর্থাৎ "চেক হেজহগ" স্পষ্টতই, এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে এই হেজহগগুলির প্রধান সরবরাহকারী ছিল চেকোস্লোভাকিয়ার ধাতব শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলি, যদিও তারা মস্কোর কাছাকাছি থেকে 1941 সালের ডিসেম্বরে তাদের পশ্চাদপসরণকালে জার্মানদের দ্বারা নেওয়া নমুনা অনুসারে উত্পাদিত হয়েছিল। আটলান্টিক প্রাচীরেও বেশ কিছু সোভিয়েত তৈরি হেজহগ পাওয়া গেছে।
হেজহগগুলি যে কোনও ঘূর্ণিত ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল (কোণ, চ্যানেল, টি, আই-বিম, সাধারণত 10 বা তার বেশি গেজ। সোভিয়েত হেজহগগুলির উচ্চতা ছিল প্রায় 70-80 সেমি, চেক তৈরি হেজহগগুলি প্রায় 1.0-1.2 মিটার ছিল।

মোট, আটলান্টিক প্রাচীরে প্রায় 300 হাজার ইস্পাত টেট্রাহেড্রন ইনস্টল করা হয়েছিল।

লেখকের কাছ থেকে। 1941 সালের জুলাই মাসে কিয়েভ ট্যাঙ্ক স্কুলের প্রধান মেজর জেনারেল গোরিকার দ্বারা প্রস্তাবিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগগুলির মূল ধারণাটি ছিল যে একটি ট্যাঙ্ক একটি হেজহগের মধ্যে চলে যাবে, যা এটির নীচে গড়িয়ে পড়তে শুরু করে এবং শেষ, ট্যাঙ্ক, মাটির সাথে পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন হারিয়েছে, হেজহগের উপর ঝুলবে কিন্তু হেজহগগুলির এই ধরনের ব্যবহারে শক্ত মাটির প্রয়োজন হয় (ক্ষেত্রে বা শক্ত রাস্তার পৃষ্ঠের হিমায়িত মাটি)। অতএব, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে, হেজহগগুলি মস্কোর কাছাকাছি শীতকালীন যুদ্ধে এবং বাধা সৃষ্টি করতে সীমিত পরিমাণে ব্যবহৃত হত।মস্কোর উপকণ্ঠের রাস্তায় এবং কিছু অন্যান্য শহরে।
ফরাসি সমুদ্র সৈকতের মাটি খুব নমনীয় এবং আলগা ছিল। অতএব, জার্মানরা হেজহগগুলির উচ্চতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, এই প্রত্যাশায় যে হেজহগ কেবল ট্যাঙ্কটিকে ধীর করে দেবে, এর প্রান্তগুলি বালিতে পুঁতে দেবে। প্রকৃতপক্ষে, ইস্পাত টেট্রাহেড্রনগুলি একইভাবে কাজ করার কথা ছিল।

শেষ পর্যন্ত, পূর্ণ জোয়ারের মুহূর্তে জল যেখানে পৌঁছেছিল, সেখানে প্রায় 90 সেন্টিমিটার উঁচু স্টিলের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাম্পগুলি তিন বা চারটি সারিতে স্থাপন করা হয়েছিল। ফাঁপাগুলির মধ্যে 1.5-2.0 মিটার এবং সারিগুলির মধ্যে 2 থেকে 4 মিটার ছিল।
এগুলি ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাধা ছিল, যেহেতু জলযানগুলি কেবলমাত্র সেই দিনগুলিতে পৌঁছতে পারে যখন জোয়ার বিশেষভাবে বেশি ছিল (প্রায় 8-10 মিটার)।

তাদের মধ্যে প্রায় 72 হাজার ইনস্টল করা হয়েছিল।

অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধার অতিরিক্ত লাইন তথাকথিত নিয়ে গঠিত হেমকুর্ভেন, যা প্রায় 3 মিটার উঁচু বাঁকা ইস্পাত ট্রাস কাঠামো ছিল, যা কয়েকশ মিটার দীর্ঘ অ-বিভাজ্য বিভাগে সংযুক্ত ছিল। সাধারণভাবে, 6-7 মিটার উচ্চতার জোয়ারের সাথে, জল তাদের কাছে পৌঁছায়নি। তারা স্পষ্টতই সেই দিনগুলিতে অবতরণ-বিরোধী বাধাগুলির শেষ লাইনের ভূমিকা পালন করেছিল যখন জোয়ার 10-15 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল,
যাইহোক, এস. জালোগা যেমন লিখেছেন, এই হেমকার্ফেনগুলি বাধাগুলির প্রথম লাইনের বেশ কয়েকটি জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল, হেমবাল্ক এবং হোলজফেলেন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

1944 সালের জুনের মধ্যে আটলান্টিক প্রাচীরে ওয়েহরমাখ্টের অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলির কথা বলতে গিয়ে, কেউ নির্দিষ্ট কংক্রিট পণ্যের কথা উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না, যা গাড়ি-বিরোধী রোড স্টিলের স্পাইকের আকারে স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে অনেক বড় (উচ্চতায় 2 মিটারের বেশি), যা স্পষ্টতই অবতরণ বিরোধী বাধাগুলির অন্তর্গত ছিল না, তবে যা আসলে বাধা ব্যবস্থার সাথে খাপ খায়। তাদের প্রায়ই সেই সময়ের ফটোগ্রাফে দেখা যায়। জার্মান সরকারী নথি তাদের তালিকাভুক্ত করে না এবং তাদের ইনস্টলেশনের কোন উল্লেখ করে না। এটি সম্ভবত একটি ফরাসি ব্যবস্থা ছিল বিশেষ করে জোয়ার ও ঝড়ের সময় উপকূলকে ঢেউয়ে ভেসে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য।
ক্ষয় থেকে উপকূলের সুরক্ষা হিসাবে আজ প্রায়ই সমুদ্র উপকূলে অনুরূপ পণ্য পাওয়া যায়। সত্য, তারা সাধারণত নরমান উপকূলে ছিল তার চেয়ে অনেক বেশি ঘনভাবে প্যাক করা হয়।

অ্যাঙ্গেল আয়রন, রিইনফোর্সমেন্ট এবং এমনকি পুরু তার (6-8 মিমি) দিয়ে তৈরি 1.1-1.3 মিটার উঁচু পোস্টগুলির একটি বড় সংখ্যাও অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলির লাইনের মধ্যে চালিত হয়েছিল। কাঁটাতারের সুরক্ষিত করার জন্য এই পোস্টগুলিতে স্লট, গর্ত এবং এমনকি ক্লিপ ছিল। এটি সৈকত এলাকায় অ্যান্টি-পার্সোনেল তারের বাধা দ্রুত তৈরি করা নিশ্চিত করেছে। যাইহোক, মিত্রবাহিনীর প্যারাট্রুপাররা কাঁটাতারের বাধার সম্মুখীন হয়েছিল, এবং সেখানে খুব প্রচুর, শুধুমাত্র প্রধান তীরে, যেখানে ঢেউ পৌঁছায়নি। আসল বিষয়টি হ'ল 1942 সালে ব্রিটিশ গোয়েন্দা অফিসারদের ক্রিয়াকলাপকে বাধা দেওয়ার জন্য সৈকতে তারের বাধা স্থাপনের জন্য জার্মানদের প্রথম প্রচেষ্টা দেখায় যে উচ্চ জোয়ারের সময় জল প্রচুর পরিমাণে শেওলা এবং সামুদ্রিক ধ্বংসাবশেষ নিয়ে আসে এবং এই সমস্ত কিছু জমা হয়। তারে, অবশেষে এটি ভাঙ্গা। উপরন্তু, সমুদ্রের জল খুব দ্রুত (আক্ষরিকভাবে কয়েক সপ্তাহের মধ্যে) তারের ক্ষয় করে। এটি শুধুমাত্র তারের বেড়া জন্য পোস্ট ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এবং হুমকি সময়কালে তারের নিজেই আঁটসাঁট করা. তারের সরবরাহ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু জার্মানদের এটি স্ট্রিং করার সময় ছিল না, যেহেতু আক্রমণের প্রস্তুতিগুলিকে ছদ্মবেশ দেওয়ার জন্য মিত্রবাহিনীর গৃহীত সতর্কতামূলক ব্যবস্থাগুলি ওয়েহরম্যাক্টকে সময়মত অবতরণের তারিখ নির্ধারণ করতে দেয়নি। যাইহোক, তাই অবতরণ সাইট.

অবশ্যই, অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলি ইনস্টল করার জন্য আদর্শ, পরিকল্পিত স্কিম উপরে বর্ণিত হয়েছে। বাস্তবে, এই সিস্টেমটি ভূখণ্ডের অবস্থা, উপকরণের প্রাপ্যতা এবং শ্রমের উপর ভিত্তি করে এটি থেকে বিভিন্ন বিচ্যুতি নিয়ে নির্মিত হয়েছিল। অনেক ক্ষেত্রে, উপরে বর্ণিত পণ্যগুলির আকার এবং এমনকি আকৃতিতে বিচ্যুতি ছিল। উপকূলের বিভিন্ন অংশে, প্রকৃত ব্যারাজের ধরণগুলি বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে।

বাধাগুলির ঘনত্ব এবং প্যাটার্ন সম্পর্কে কিছু ধারণা ইংরেজি ল্যান্ডিং সাইটের একটিতে তোলা একটি ফটোগ্রাফ দ্বারা দেওয়া হয়েছে।

ছবিতে আপনি বেলজিয়ান গেট, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগস, হোলসফেলেন, স্টিল টেট্রাহেড্রন এবং কিছু জায়গায় অ্যান্টি-ল্যান্ডিং মাইন দেখতে পাচ্ছেন।

মোট, আটলান্টিক প্রাচীরে অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধার দৈর্ঘ্য ছিল 2,200 কিলোমিটারেরও বেশি। এটি 1400 কিলোমিটার উপকূলরেখা। টাইটানিকের কাজ!

সাধারণভাবে, উচ্চ জোয়ার অঞ্চলে সমুদ্র উপকূলে বাধা স্থাপন করা একটি কঠিন এবং ধন্যবাদহীন কাজ।
বাধাগুলি ছদ্মবেশ করা প্রায় অসম্ভব, যেগুলি হয় জলের নীচে খুব গভীরে লুকিয়ে থাকে বা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ পায়। কিন্তু বাধাগুলি কেবলমাত্র তাদের কাজটি সন্তোষজনকভাবে সম্পন্ন করতে সক্ষম হয় যদি তারা তার জন্য অপ্রত্যাশিতভাবে শত্রু দ্বারা আবিষ্কৃত হয়, যদি সে তাদের কাটিয়ে উঠতে প্রস্তুত না হয়, যদি সে তাদের ধ্বংসের পরিকল্পনা না করে থাকে এবং এর জন্য সময় এবং সংস্থান বরাদ্দ না করে থাকে।
এটা বাধা স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা কঠিন, কারণ বালি এবং পলি খুব মোবাইল। বাধাগুলি হয় বালি দিয়ে আচ্ছাদিত এবং খনন করা প্রয়োজন, বা বিপরীতভাবে, সেগুলি ধুয়ে ফেলা হয়, উল্টে যায় এবং পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন।
সমুদ্রের জল খুব আক্রমনাত্মক এবং বাধাগুলির সমস্ত ধাতব উপাদানগুলি দ্রুত ক্ষয় এবং ধসে পড়ে।
বিস্ফোরক চার্জ এবং বিশেষত খনি-বিস্ফোরক বাধাগুলিতে ফিউজগুলির নিবিড়তা নিশ্চিত করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করতে হবে, অন্যথায় জল দ্রুত তাদের নিষ্ক্রিয় করবে।

রোমেল দ্বারা নির্মিত অবতরণ বিরোধী বাধাগুলির ভূমিকা কী ছিল? এই অর্থে তৈরি?

জার্মানরা বেশিরভাগ বাধা এবং দুর্গ তৈরি করেছিল যেখানে, তাদের মতে, অবতরণের জন্য সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতি ছিল। যথা, ডানকার্ক থেকে বার্ক পর্যন্ত এলাকায় পাস দে ক্যালাই স্ট্রেটের উপকূলে। এখানে ইংরেজ উপকূলের সবচেয়ে কম দূরত্ব ছিল এবং ডোভারের ভারী বন্দুকগুলি ফরাসি উপকূলে গুলি চালাতে পারে।
কিন্তু সুনির্দিষ্টভাবে কারণ জার্মানরা এখানে মিত্রদের জন্য অপেক্ষা করছিল, পরবর্তীরা এই এলাকাটি পরিত্যাগ করে এবং কোটেনটিন উপদ্বীপের দক্ষিণ-পূর্ব অংশ থেকে কেন শহর পর্যন্ত এলাকাটি বেছে নেয়, যেখানে উল্লেখযোগ্যভাবে কম দুর্গ এবং বাধা ছিল।

সবার মধ্যে সবচেয়ে দুর্ভাগ্য ছিল 5ম আর্মি কর্পসের আমেরিকান 1ম পদাতিক ডিভিশন, যেটি অবতরণের প্রথম তরঙ্গে ওমাহা বিচ ল্যান্ডিং সাইটে মোতায়েন করা হয়েছিল। এটি এখানে ছিল যে উটাহের দ্বিতীয় আমেরিকান বিভাগে এবং ইংলিশ গোল্ড, জুনাউ এবং সোর্ডের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বাধা ছিল। ইতিহাসবিদ এস. জালোগা ওমাহা বিভাগের উপকূলের 10 কিলোমিটার বরাবর (পন্ট দে লা পার্স এবং পোর্ট-এন-বেসান্টের মধ্যে) 3,700টিরও বেশি অবতরণ বিরোধী বাধা গণনা করেছেন।
প্রতিবন্ধকতা যোগ করা হল যে এটি উপদ্বীপের এই অংশে অবিরাম বাতাস বয়ে যায়, তরঙ্গ উত্থাপন করে। অবতরণের দিন এখানে ঢেউয়ের উচ্চতা দেড় মিটারে পৌঁছেছিল।

মিত্র কমান্ড জোয়ার শুরু হওয়ার এক ঘন্টা পরে সৈন্যদের প্রথম দলটির প্রথম তরঙ্গ অবতরণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। তবুও, এটি বাধার প্রথম লাইনে সরাসরি লোকেদের অবতরণ করা সম্ভব করেছে।

তীরে যাওয়ার প্রথমটি ছিল 743তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের আলফা কোম্পানির উভচর ট্যাঙ্ক এবং 116 তম রেজিমেন্টাল গ্রুপের আলফা, ইকো, ফক্সট্রট এবং গল্ফ পদাতিক কোম্পানি। একই সাথে তাদের সাথে, 146 তম কমব্যাট ইঞ্জিনিয়ারিং কমান্ডের ওমাহা সেক্টরে অবতরণ করার কথা ছিল। শক্তিশালী সার্ফ এবং বাধাগুলির কারণে, 32 টি ট্যাঙ্কের মধ্যে 27টি মারা যায় এবং পদাতিক বাহিনী অবিলম্বে ফায়ার সাপোর্ট হারিয়ে ফেলে।

জল 60 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত এবং বাধাগুলি হ্রাস করার কাজ অসম্ভব হওয়া পর্যন্ত স্যাপারদের হাতে মাত্র 30 মিনিট ছিল। 6.33-এ প্রথম ধ্বংসযজ্ঞ ওমাহা সাইটে অবতরণ করে এবং অবিলম্বে জার্মান উপকূলীয় ফায়ারিং পয়েন্ট থেকে প্রচণ্ড আগুনের কবলে পড়ে। সেনাবাহিনী ধ্বংসের একটি দল 22 মিনিটের মধ্যে 15 মিটার প্রশস্ত পথ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু 13 জনের মধ্যে চারজন নিহত এবং চারজন গুরুতর আহত হয়েছিল। যাইহোক, তারা মাইলফলক এবং বয় দিয়ে এই উত্তরণটি চিহ্নিত করতে পারেনি।
সাধারণভাবে, এটি সম্ভব ছিল, এবং তারপরও সম্পূর্ণরূপে নয়, শুধুমাত্র ছয়টি পাস সম্পূর্ণ করা।
ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং বার্জগুলি, যেগুলি পদাতিক বার্জগুলিকে অনুসরণ করার কথা ছিল, তারা প্যাসেজ খুঁজে পায়নি এবং সমুদ্রের দিকে পিছু হটতে শুরু করেছিল

জার্মান প্রতিরক্ষার প্রবল গুলিবর্ষণে, আমেরিকান পদাতিক সৈন্যরা আংশিকভাবে নিহত হয় এবং আংশিকভাবে নন-শ্যুটিং জোনে আশ্রয় নেয় বাঁধের নীচে যেটি আদিবাসী উপকূলকে সমুদ্র সৈকত থেকে পৃথক করেছিল। ক্রমবর্ধমান জল পদাতিক বাহিনীকে সৈকতে খনন করতে দেয়নি এবং তাদের জার্মান মেশিনগানের নীচে তাড়িয়ে দেয়; আহতরা, নড়াচড়া করতে অক্ষম, ডুবে যায়।
10.00 নাগাদ, 1 ম ডিভিশনের পদাতিক বাহিনী ইতিমধ্যেই যুদ্ধে অক্ষম ছিল, ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 2 হাজারেরও বেশি লোক, ব্রিজহেড ক্যাপচার করার কাজ শেষ হয়নি।

5ম আর্মি কর্পসের কমান্ড কমান্ডার জেনারেল ব্র্যাডলিকে রিপোর্ট করেছিল যে 1ম ডিভিশনটি আগুনে আটকে গেছে, ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছে এবং সৈকতের চেয়ে বেশি ভেঙ্গে যেতে পারে না। ব্র্যাডলিকে ওমাহার ল্যান্ডিংয়ের দ্বিতীয় তরঙ্গ পুনঃনির্দেশিত করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যেটি 1200 এ অবতরণ শুরু হওয়ার কথা ছিল, উটাহ সেক্টর এবং ইংলিশ গোল্ড সেক্টরে।
এইভাবে, প্রতিরক্ষামূলক কাঠামোর আগুনের সাথে মিলিত অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধাগুলি ওমাহা সেক্টরে অবতরণকে ব্যর্থ করে দেয়।

ছবি: ওমাহা বিচ। 10.00 জল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগদের লাইনে পৌঁছেছে। বাকি বাধাগুলো ইতিমধ্যেই পানির নিচে। পটভূমিতে ভাঙ্গা এবং ডুবে যাওয়া ল্যান্ডিং বার্জ। অগ্রভাগে, মুষ্টিমেয় বেঁচে থাকা পদাতিক সৈন্যরা একমাত্র সম্ভাব্য কভার - একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক হেজহগ ব্যবহার করার জন্য বৃথা চেষ্টা করে।

উটাহ বিভাগে উল্লেখযোগ্যভাবে কম বাধা ছিল। তদুপরি, এখানে, ন্যাভিগেশনে একটি সৌভাগ্যজনক ত্রুটির কারণে, প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ইচেলনই উদ্দেশ্যযুক্ত অবস্থানের দুই কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে অবতরণ করেছিল, যেখানে জার্মানরা মোটেও অবতরণ আশা করেনি, তাই সেখানে খুব কম বাধা ছিল। এবং আগুন এত ঘন ছিল না। এই স্থানে অপরিকল্পিত অবতরণ সফল হয়েছে। সেনা স্যাপার এবং নৌ মাইন ক্লিয়াররা, পদাতিক এবং ট্যাঙ্কের আড়ালে, পরিকল্পিত 400 মিটার সৈকত পরিষ্কার করতে সক্ষম হয়েছিল এবং জোয়ার তাদের ভূমিতে নিয়ে যাওয়ার আগে আরও 300 মিটার পরিষ্কার করতে সক্ষম হয়েছিল।

উটাহ সেক্টরে প্রকৃত লোকসানের পরিমাণ 30 শতাংশ কর্মী, ওমাহা সেক্টরে - 60. এটি অ্যান্টি-ল্যান্ডিং বাধার মূল্য।

অবশ্যই, শুধুমাত্র বাধা আক্রমণকারীদের থামাতে পারবে না। তারা কেবল তাদের বিলম্ব করতে পারে, এবং তারপরেও, দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। কিন্তু আগুনের সাথে মিলিত হলে, তাদের কার্যকারিতা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। বাধাগুলি শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য অগ্নি অস্ত্রের অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে যখন সে নিজের জন্য প্যাসেজ তৈরি করে এবং আগুনের অস্ত্র বাধার কাজে হস্তক্ষেপ করে। ল্যান্ডিং ক্ষতি দ্বিগুণ।

আফটারওয়ার্ড
এতদিন ধরে দ্বিতীয় ফ্রন্টের উদ্বোধনে বিলম্ব করার জন্য মিত্রদের সমালোচনা করার সময়, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে উভচর আক্রমণ একটি অত্যন্ত কঠিন ঘটনা এবং খুব কমই সাফল্যের প্রতিশ্রুতি দেয়। মিত্ররা এই সত্যের দ্বারা রক্ষা পেয়েছিল যে ফ্রান্সে জার্মানদের সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিভাগ ছিল না। ইস্টার্ন ফ্রন্ট ওয়েহরমাখট থেকে সবকিছু চুষে নিয়েছে। জার্মানরা রেড আর্মি দ্বারা মৃত্যুর কাছে পরাজিত বিভাগগুলিকে পুনর্গঠন, বিশ্রাম এবং পুনর্বাসনের জন্য পশ্চিমে স্থানান্তরিত করেছিল। বিভাগটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে এটি পূর্ব দিকে রওয়ানা হয় এবং এর বিনিময়ে আরেকটি পরাজিতের অবশিষ্টাংশ উপস্থিত হয়। প্রায়শই অক্জিলিয়ারী ইউনিট সহ শুধুমাত্র একটি সদর দপ্তর থাকে।
এইভাবে, 352 তম পদাতিক ডিভিশন, যা 1943 সালের নভেম্বরে সফলভাবে ওমাহা সেক্টরকে রক্ষা করেছিল, 321 তম পদাতিক ডিভিশনের অবশিষ্টাংশ ছিল। 5 নভেম্বর, 1943-এ, 321 তম সেনা গ্রুপ সেন্টার থেকে সেন্ট-লোতে পৌঁছায়, যার মধ্যে একটি ডিভিশন সদর দফতর, একটি গ্রেনেডিয়ার রেজিমেন্ট সদর দফতর, একটি আর্টিলারি রেজিমেন্ট সদর দফতর, একটি প্রিফেব্রিকেটেড গ্রেনেডিয়ার ব্যাটালিয়ন, একটি প্রিফেব্রিকেটেড আর্টিলারি ডিভিশন, একটি যোগাযোগ কোম্পানি। সমর্থন কোম্পানি। এবং এটা সব.

এটি পশ্চিমে ছিল যে এই জাতীয় একটি জার্মান "উদ্ভাবন" উপস্থিত হয়েছিল - স্থির বিভাগ (বোডেনস্টা এনডেডিজ-বিভাগ)। স্থির, এর অর্থ এই যে এই গঠনগুলিতে কেবল কোনও যানবাহনই ছিল না, এমনকি ঘোড়া এবং এমনকি বন্দুকের জন্য ট্র্যাকশনও ছিল না। সর্বাধিক - সাইকেলে ব্যাটালিয়নগুলির মধ্যে একটি। এই ধরনের বিভাগ সাধারণত রেলের মাধ্যমে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যেতে পারে। আমি পায়ে হেঁটে এটি করতে পারিনি, কারণ ভারী বোঝা সরানোর মতো কিছুই ছিল না (গোলাবারুদ, খাবার, ইত্যাদি, যা ছাড়া মানুষ থাকতে পারে না)।
পশ্চিমে বিদ্যমান সেই কয়েকটি সত্যিকারের পদাতিক ডিভিশন ইতিমধ্যে 1943 সালের মাঝামাঝি থেকে ইতালিতে যুদ্ধ করেছে।
ওমাহা সেক্টরে আমেরিকান ল্যান্ডিং জোনে, জার্মানদের 352 তম পদাতিক ডিভিশন (2 রেজিমেন্ট) ছিল, যা 43 নভেম্বরের শেষের দিকে সেন্ট-লোতে 321 তম পদাতিক ডিভিশনের অবশিষ্টাংশ থেকে দ্রুত গঠন করা হয়েছিল, যা অক্টোবর-নভেম্বরে ধ্বংস হয়ে যায়। পূর্ব ফ্রন্টে আর্মি গ্রুপ সেন্টারে 43. গঠিত, এটি একটি বড় শব্দ. 321 তম পুনর্গঠনের পরে, এটি রাষ্ট্রের জন্য প্রয়োজনীয় 16-17 হাজারের পরিবর্তে মাত্র 12 হাজার লোক নিয়ে গঠিত এবং শারীরিক অক্ষমতা, ওজন হ্রাস এবং দীর্ঘস্থায়ী রোগের কারণে যুদ্ধ পরিষেবার জন্য অযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত যুবকদের মধ্যে থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল। . তদুপরি, এই সংখ্যায় দেড় হাজার তথাকথিত "হাইউই" (রাশিয়ান বন্দী যারা স্বেচ্ছায় ওয়েহরমাখটে সহায়ক পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল) অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ওমাহা সেক্টরে আমেরিকানদের ব্যর্থতা এই কারণে ঘটেছে যে 709 তম স্থির ডিভিশনের শুধুমাত্র একটি প্রত্যাশিত জার্মান রেজিমেন্টের পরিবর্তে, শক্তিশালী 726 তম গ্রেনাডিয়ার রেজিমেন্ট এবং 352 তম পদাতিক ডিভিশনের 916 তম গ্রেনাডিয়ার রেজিমেন্ট ছিল।

মিত্ররা ওমাহা সাইটটি শুধুমাত্র প্রথম তরঙ্গে অবতরণ করা হয়েছিল:
*16 তম রেজিমেন্টাল গ্রুপ (16 তম পদাতিক রেজিমেন্ট, 741 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন, 7 তম ফিল্ড আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন, 62 তম ফিল্ড আর্টিলারি আর্মার্ড ব্যাটালিয়ন, 1 ম ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন, 5 তম ইঞ্জিনিয়ার স্পেশাল ব্রিগেড, 20 তম ইঞ্জিনিয়ার কমব্যাট ব্যাটালিয়ন।
*116তম রেজিমেন্টাল গ্রুপ (116তম পদাতিক রেজিমেন্ট, 2য় এবং 5ম রেঞ্জার ব্যাটালিয়ন, 743তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন, 58তম সাঁজোয়া ফিল্ড আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন, 111তম ফিল্ড আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন, 6ম স্পেশাল ইঞ্জিনিয়ার ব্রিগেড, 112তম ব্যাটাল ইঞ্জিনিয়ার, 112তম ব্যাটালিয়ন ইঞ্জিনিয়ার)।
*১৮তম রেজিমেন্টাল গ্রুপ (১৮তম পদাতিক রেজিমেন্ট, ৭৪৫তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন, ৩২তম এবং ৫ম ফিল্ড আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন)।

উল্লেখ্য যে আমেরিকান ক্যানন অনুসারে, ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নগুলি, তাদের প্রত্যক্ষ ইঞ্জিনিয়ারিং কাজগুলি সম্পাদন করার পাশাপাশি, ডিভিশন কমান্ডারের পদাতিক রিজার্ভ। এই ব্যাটালিয়নগুলো উপযুক্তভাবে সশস্ত্র এবং পদাতিক যুদ্ধের জন্য প্রশিক্ষিত।

ভারী নৌ বন্দুকের কারণে মিত্রবাহিনীর আর্টিলারিতে একটি বিশাল শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, যখন জার্মান উপকূলীয় কামান প্রধানত 75 মিমি-এর চেয়ে বড় কয়েকটি স্থানের ক্যালিবার সহ বন্দী ফরাসি বন্দুক নিয়ে গঠিত। হ্যাঁ, এবং যাদের অপর্যাপ্ত সংখ্যক শেল রয়েছে, যাদের পুনরায় পূরণ করার জায়গা ছিল না। উপলব্ধ গোলাবারুদ যুদ্ধের প্রথম 3 ঘন্টার মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং বিতরণ সংগঠিত করা যায়নি।
বাতাসে বাহিনীর ভারসাম্য কেবল অকল্পনীয় ছিল - মিত্রদের পক্ষে 1 থেকে 25। ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বোমারু বিমান এবং আক্রমণকারী বিমানগুলি সমস্ত দিনের আলোতে জার্মান অবস্থানের উপর ঘোরাফেরা করতে পারে এবং দায়মুক্তির সাথে যে কোনও ফায়ারিং পয়েন্ট বা চলন্ত গাড়িতে গুলি করতে পারে।
নৌবাহিনী। তারা কথা বলার যোগ্যও নয়। কয়েক হাজার সশস্ত্র অবতরণকারী জাহাজের বিপরীতে, জার্মানরা 15 টি টর্পেডো বোট ফিল্ড করতে সক্ষম হয়েছিল। এটাই সব.

এখানে আমরা বলতে পারি যে জার্মানরা ব্যাপকভাবে পিষ্ট হয়েছিল। ওমাহাতে, মাত্র দুটি রেজিমেন্ট রক্ষা করছিল, যাদের কর্মী 1925-26 সালে জন্মগ্রহণকারী তরুণদের দ্বারা, যারা ডিভিশন অফিসার ওবারসলিউট্যান্ট এফ. জিগেলম্যানের সাক্ষ্য অনুসারে, তাদের যৌবনে ক্রমাগত অপুষ্টির কারণে সামরিক পরিষেবার জন্য সীমিতভাবে উপযুক্ত বলে স্বীকৃত হয়েছিল। তারা 15 কিলোমিটার হাঁটাও সহ্য করতে পারেনি যখন আদর্শ দৈনিক মার্চ 50 কিলোমিটার ছিল। 30 শতাংশ অফিসার পদ খালি ছিল, এবং বাকি অর্ধেক কোন যুদ্ধ অভিজ্ঞতা ছিল না.

কিন্তু 1941 সালে শত শত প্রশিক্ষিত এবং সশস্ত্র পদাতিক ডিভিশন, ওয়েহরমাখটের ট্যাঙ্ক ডিভিশন, কয়েক হাজার জার্মান যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান কোথায় গেল?

এবং তারা ইস্টার্ন ফ্রন্ট দ্বারা চিবিয়েছিল। যখন মিত্ররা ধীরে ধীরে তাদের সৈন্যদের হস্তক্ষেপ ছাড়াই প্রস্তুত, পরিকল্পিত, সশস্ত্র এবং প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, তাদের বিভাগগুলিকে প্রশিক্ষিত করেছিল, তখন রেড আর্মি তার সমস্ত বাহিনী এবং সংস্থানগুলিকে চরমভাবে চাপিয়ে দিয়েছিল, আসলে নরম্যান্ডিতে মিত্রদের বিজয়ের প্রস্তুতি ছিল। 1941 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত জার্মান সামরিক মেশিনের বিরুদ্ধে একা দাঁড়ানো ছাড়া আমাদের আর কোনো উপায় ছিল না।

তাহলে দেশের যে বিপুল ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে তার জন্য স্ট্যালিনকে তিরস্কার করা কি মূল্যবান? হয়ত অন্তত কিছু তিরস্কার আমাদের বীর মিত্রদের উদ্দেশে বলা উচিত, যারা রেড আর্মি ওয়েহরমাখটের পিঠ ভেঙ্গে না যাওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল এবং কেবল তখনই তরবারি দিয়ে জার্মানির পিঠে রক্তপাত ঘটিয়েছিল?

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করে এবং যুদ্ধরত পক্ষগুলির সক্ষমতা বিশ্লেষণ করে আপনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে 1944-45 সালে রেড আর্মি একাই, মিত্র ছাড়াই ইতিমধ্যে জার্মানি শেষ করতে পারে। যুদ্ধ, অবশ্যই, আরও ছয় মাস বা এক বছর স্থায়ী হত, হয়তো দুই, সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য বিশাল মানবিক ক্ষয়ক্ষতি, কিন্তু আমরা ফ্রান্স, বেলজিয়াম, ডেনমার্ক, হল্যান্ড, বলকান, ইতালি এবং গ্রীস দখল করতাম। ইংল্যান্ড ছাড়া সমগ্র ইউরোপ স্ট্যালিনের শাসনের অধীনে থাকবে। একটি "বিশ্ব বিপ্লবের" জন্য সবচেয়ে আদর্শ শর্ত। দেখে মনে হবে যে "ক্রেমলিনের স্বৈরশাসক, বলশেভিজমের ধারণাগুলি সারা বিশ্বে ছড়িয়ে দেওয়ার তৃষ্ণায় অভিভূত এবং তার সৈন্যদের জীবনকে এক পয়সায় না দিয়ে" এর জন্য প্রচেষ্টা করা উচিত ছিল।

কিন্তু না. স্ট্যালিন, বছরের পর বছর, মাসের পর মাস, এমনকি 1944 সালের গ্রীষ্মের মধ্যেও, একগুঁয়েভাবে মিত্রদের ইউরোপে দ্বিতীয় ফ্রন্ট খোলার দাবি করেছিলেন। তিনি প্রশান্ত মহাসাগর এবং উত্তর আফ্রিকার ঘটনাগুলিতে মোটেও আগ্রহী ছিলেন না। কেন?
এর কারণ কি সুদূর আফ্রিকা এবং ইন্দোচীনের মিত্রদের সাফল্য বা ব্যর্থতা রেড আর্মিকে কোনওভাবেই সাহায্য করেনি, যখন ইউরোপের দ্বিতীয় ফ্রন্টটি ইউএসএসআর-এর জন্য যুদ্ধের সময়কাল উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিতে পারে, হাজার হাজার বাঁচানো সম্ভব করেছিল এবং রেড আর্মির সৈন্যদের হাজার হাজার জীবন, দেশের ক্লান্ত জনসংখ্যা থেকে ফ্রন্টের জন্য শ্রমের কষ্ট থেকে মুক্তি দিয়েছে। এমনকি অর্ধেকেরও বেশি ইউরোপ পুঁজিবাদী ও বুর্জোয়া থেকে যাবে।
তাহলে কি স্ট্যালিন তার স্বদেশীদের জীবনের মূল্য দিয়েছেন নাকি?

পুনশ্চ.ইতিহাসবিদদের দৃষ্টিভঙ্গির বাইরে, সবকিছু একরকম একটি ছোট স্পর্শের মতো রয়ে গেছে - যে মুহূর্তে অবতরণ শুরু হয়েছিল। মনে করিয়ে দিই- জোয়ার শুরু হওয়ার ১ ঘণ্টা পর। এই পছন্দের সমস্ত দিক, সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জেনারেলদের দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল এবং ইতিহাসবিদদের দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছিল।
একটি প্রশ্ন ছাড়াও - যারা অবতরণের সময় নিজেদেরকে জলের কিনারায় খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু আরও অগ্রসর হতে পারছিলেন না তাদের কী হবে? উদাহরণস্বরূপ, আহত সৈন্য, বার্জে থাকা প্যারাট্রুপার যারা বাধার উপর অবতরণ করেছিল কিন্তু প্রথম মিনিটে ডুবে যায়নি। প্রকৃতপক্ষে, আগামী 4-5 ঘন্টার মধ্যে প্রতি 15 মিনিটে জল 30 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পাবে। সব মিলিয়ে আরও ৫-৬ মিটার বাড়বে। প্যারাট্রুপারদের সাথে ভাঙ্গা বার্জ এবং আহতরা পানির নিচে থাকবে।
এটা আমার কাছে মনে হয় যে মিত্র কমান্ড (এবং এরা সকলেই গণতন্ত্রী, "প্রত্যেক ব্যক্তির অধিকারকে অন্য সব কিছুর উপরে রেখে") সবকিছু পুরোপুরি ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল, তবে এটি সহনশীলতার সাথে আচরণ করেছিল। যেমন, হ্যাঁ, তারা ডুবে যাবে। তাতে কি? তবে আহতদের চিকিৎসা সেবা প্রদানের সমস্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং অ্যাম্বুলেন্স পরিবহনের সমস্যা দূর হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আহতদের সরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হবে না। সমুদ্র নিজেই করুণার সাথে তাদের চোখ বন্ধ করবে। এবং সমুদ্র নিজেই সেনাপতিদের অনুরোধ ছাড়াই বেঁচে থাকা সৈন্যদের যুদ্ধে এগিয়ে নিয়ে যাবে। সমুদ্রের ঢেউ আপনার জন্য একটি বিচ্ছিন্নতা নয়, আপনি এটি দিয়ে নষ্ট হবেন না। একটি প্রফুল্ল বিকল্প হল জার্মান মেশিনগান থেকে খুব সম্ভবত মৃত্যু বা জলে অনিবার্য মৃত্যু। ইয়াঙ্কি এবং টমি যান!
তাহলে আইজেনহাওয়ার এবং মন্টগোমারি কি তাদের সৈন্যদের জীবনের মূল্য দিতেন নাকি?

সূত্র এবং সাহিত্য

1. D.E.Kaufman, G.U.Kaufman. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939-1945 এর দুর্গ। III Reich. EXMO। মস্কো, 2006
2. আটলান্টিকওয়াল ওয়েবসাইট (www.vanderweel.info/atlantikwall/components_obstacles.htm)।
3. ডব্লিউ চার্চিল। বিশ্বের পেশী. EXMO। মস্কো। 2003
4. বি লিডেল হার্ট। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ. AST.টেরা ফ্যান্টাস্টিকা। মস্কো। সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1999
5. ও. ব্র্যাডলি। একজন সৈনিকের গল্প। আইসোগ্রাফাস। EXMO। মস্কো। 2002
6.কে.টিপেলস্কির্চ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস। AST. মস্কো। 2001
7. ওয়েবসাইট "Normandy, 1944..." (www.waronline.org)
8. এম. বার্যাটিনস্কি। মার্কিন সাঁজোয়া যান 1939-1945। ম্যাগাজিনের পরিপূরক "মডেলার-ডিজাইনার নং 3 (12)। 1997।
9.পি.চেম্বারলেন, কে.এলিস। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ এবং আমেরিকান ট্যাঙ্ক। 1933-1945। AST. অ্যাস্ট্রেল মস্কো। 2003
10.H.Dv.220/4. Ausbildvorschrift fuer die Pioniere (A.V.Pi)। তেল 4. স্পেরেন। বার্লিন। 1935।
11.H.Dv.316. Pionierdienst aller Waffen.(Au.Pi.D.)। রাচড্রাক। 1936. ভার্লাগ মিটলার অ্যান্ড সোন। বার্লিন।
12. নরম্যান্ডির যুদ্ধ। পরাজিত চেহারা. AST. টেরা ফ্যান্টাস্টিকা। সেইন্ট পিটার্সবার্গ. মস্কো। 2005
13. ডি. আইজেনহাওয়ার। ইউরোপে ক্রুসেড। রুসিচ। স্মোলেনস্ক 2000
14.S.J.Zaloga.D-Day. 1944 (1)। ওমাহা বিচ। অসপ্রে। 2000
15.S.J.Zaloga.D-Day. নরম্যান্ডিতে দুর্গ। অসপ্রে। 2005।
16. S.J.Zaloga.The Atlantic Wall (1)। ফ্রান্স।অসপ্রে। 2007।

ল্যাঙ্গেস্ট্রাটের ক্রুইসপোর্ট সিটি গেট ব্রুজ শহরের চারটি টিকে থাকা গেটের মধ্যে একটি। 9ম শতাব্দীর প্রথমার্ধে, ডি বার্গ দুর্গ চারটি গেট সহ প্রতিরক্ষামূলক প্রাচীর দ্বারা বেষ্টিত ছিল। শহরটি বৃদ্ধি পায় এবং 1127-1128 সালে শহরটি সাতটি শহরের দরজা সহ একটি নতুন দুর্গ প্রাচীর দ্বারা বেষ্টিত হয়। যাইহোক, এই সমস্ত কাঠামো আজ পর্যন্ত টিকে নেই।

10টি শহরের গেট সহ দুর্গ প্রাচীরের তৃতীয় বেল্টটি 1297 সালে নির্মিত হয়েছিল। প্রাচীরের সামনে একটি গভীর খাদ খনন করা হয়েছিল। চারটি দুর্গ গেট আজ পর্যন্ত টিকে আছে। বাইরে থেকে ল্যাঙ্গেস্ট্রাট রাস্তায় ক্রুইস্পর্ট গেট (পোর্টে সেন্টে-ক্রোইক্স) দুটি বিশাল গোলাকার টাওয়ার নিয়ে গঠিত যেখানে অনেকগুলি লুপহোল রয়েছে, যা 1402 সালে উত্তর-পূর্ব দিক থেকে শহরের দিকে যাওয়ার পথ রক্ষা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। উত্তর দিক থেকে বিস্তৃত একটি মাটির প্রাচীর শহরের প্রাচীরের অবস্থান চিহ্নিত করে।

রিংভার্ট খালের উপর একটি ড্রব্রিজ দুর্গ প্রাচীরের মধ্যে একটি প্রশস্ত খিলান পথের দিকে নিয়ে যায়। বিশাল কাঠের গেট দিয়ে বিপদের সময় পথটি আটকানো যেতে পারে। কাছাকাছি একটি ছোট পথচারী প্যাসেজ আছে এবং একটি দ্বিতীয় সেতুর মাধ্যমে পৌঁছানো যেতে পারে। অভ্যন্তরে কাঠামোর কোণে দুটি অষ্টভুজাকার টাওয়ার রয়েছে।

কাছাকাছি লেস মিউজিয়াম, জেরুজালেম চার্চ, ফোকলোর মিউজিয়াম, ফ্লেমিশ কবি গুইডো গেসেলের মিউজিয়াম এবং অন্যান্য আকর্ষণ রয়েছে।