Reparațiile complexe ale mașinilor de cusut asociate cu reglarea componentelor și mecanismelor pot fi efectuate numai de un meșter experimentat. Dar astfel de reparații se fac rar, doar atunci când o parte a mașinii de cusut se defectează și necesită înlocuirea acesteia și reglarea ulterioară.
Cel mai adesea, o mașină de cusut începe să „acționeze” dacă regulile de funcționare specificate în instrucțiuni sunt încălcate sau nu sunt respectate setările și ajustările simple.

Principalul motiv care duce la defectarea unei mașini de cusut este coaserea țesăturilor care nu sunt destinate acestui model de mașină de cusut. Fixarea unui tiv dublu pe blugi, înlocuirea unui fermoar pe o geantă de piele sau o geantă etc. - acesta este principalul motiv pentru apariția golurilor în cusătură, ruperea firului și ruperea acului. Uneori, acest lucru poate duce chiar la o defecțiune a mașinii de cusut, urmată de reparații complexe care implică înlocuirea pieselor.

Partea principală a unei mașini de cusut este acul.

Destul de ciudat, acul este cea mai importantă parte a mașinii. În timpul „vieții” sale face mii de înțepături în țesut și nu întotdeauna ușoare și subțiri, așa că mai devreme sau mai târziu vârful acului devine plictisitor și acul însuși se îndoaie. Și dacă acul „locește” cel puțin o dată partea metalică a corpului mașinii, vârful se va îndoi în sensul literal și figurat al cuvântului.
Totuși, acordăm atenție acestui lucru? Acul pare a fi intact, ceea ce înseamnă că totul este în regulă. Dar luați o lupă și uitați-vă la vârful ei; lama ei va fi îndoită într-o direcție. Cum va străpunge țesătura un astfel de punct? Există o singură cale - de a trece peste el.

Acum să vedem cum un astfel de ac va forma o cusătură.
Firul care trece prin urechiul acului se va agăța de punctul curbat și se va „încetini”, formând excesul de fir de sus în cusătură. Iată primul motiv pentru care buclele apar într-o linie. Mai mult, un punct curbat va provoca ruperea periodică a firului, mai ales în zonele dificile pentru coasere, când firul de sus este întins la limită.

Se pare că uneori întreaga reparație a unei mașini de cusut constă doar în înlocuirea acului.
Tratați acul cu mare grijă. Chiar dacă în exterior nu are defecte ale lamei și nu este îndoită, încercați să le schimbați mai des.
Nu este nevoie să aruncați acele uzate, deoarece există situații în care acele se rup unul după altul, de exemplu când coaseți o geantă de piele. Apoi amintiți-vă despre borcanul cu ace vechi.

Un alt motiv pentru reglarea unei mașini de cusut, în special a mașinilor manuale vechi, precum Singer sau Podolsk, este instalarea incorectă a acului în bara acului. Lama acului (Figura B) ar trebui să fie amplasată pe partea laterală a nasului navetei. Scoateți placa acului și vedeți dacă acest lucru este adevărat dacă mașina începe brusc să curgă și să rupă firul.

Se întâmplă adesea ca o croitoreasă să instaleze un ac de la o mașină de cusut industrială într-o mașină de cusut de uz casnic. Este imposibil să confundați un ac de uz casnic cu un ac industrial. Un ac de uz casnic are o tăietură specială pe balon (Fig. B). Dar, cu toate acestea, tipurile industriale de ace sunt instalate. Acest lucru nu ar trebui făcut absolut. În primul rând, încalci spațiul dintre nasul navetei și lama acului, de unde golurile din cusături, iar în al doilea rând, riscați să deteriorați naveta mașinii de cusut. Unele ace industriale sunt vizibil mai lungi decât cele de uz casnic și pot atinge suprafața navetei, o zgâria și chiar pot deteriora naveta.

Figura (A) prezintă o diagramă a modului de verificare a curburii acului. În exterior, este imposibil să determinați dacă acul este strâmb sau nu, dar dacă îl așezați pe sticlă (2), puteți verifica cu ușurință golul (1). Vă rugăm să rețineți că un ac neuniform și curbat va cauza goluri în cusături și se va rupe mai devreme sau mai târziu.

Pentru ca mașina de cusut să funcționeze cu mai multă încredere cu țesături dificil de cusut, cum ar fi tricotajele, pielea elastică, subțire naturală și artificială și denim, sunt produse ace care sunt concepute pentru a coase doar astfel de țesături și materiale. Au o formă specială a vârfului și facilitează trecerea firului prin țesătură, eliminând aproape golurile din cusături și buclele firului superior.
Vezi ace pentru mașini de cusut de uz casnic.

Buclea firului în linie, precum și sunetul caracteristic de bătaie în timpul funcționării lor, este probabil principala diferență între toate modelele de mașini de cusut în zig-zag, cum ar fi Chaika, Podolskaya 142. Pe scurt, bucla în cusătură are loc din cauza tensiunii inegale a firului de-a lungul traseului său: un arc de compensare rupt, o talpă ruginită a piciorului, o navetă instalată incorect etc. Cu toate acestea, este imposibil să setați mulți parametri fără experiență. Prin urmare, dacă aveți o cusătură de proastă calitate, acordați atenție, în primul rând, la starea acului, la tensiunea firului inferior din carcasa bobinei și dacă întinzătorul firului superior funcționează corect. Foarte des copiilor le place să-l demonteze și să-l remonteze, iar după astfel de reparații, mașina nu mai funcționează.

Uneori, mașina de cusut Chaika trebuie reparată destul de des, iar acest lucru nu se datorează defectării pieselor, piesele sale sunt foarte puternice, ci nealinierii interacțiunii unor componente ale mașinii de cusut, în principal cursei navetei.
Aproape toate aceste sfaturi pentru repararea unei mașini de cusut Chaika pot fi folosite pentru alte modele de mașini de uz casnic.

În primul rând, verificați nasul navetei cu o lupă; nu ar trebui să aibă urme sau pete de rugină. Dacă există spărturi, acestea trebuie îndepărtate cu o pilă fină și lustruite până la strălucire, altfel firul va fi prins constant în spatele semnelor de pilă și vor apărea bucle de dedesubt. Trebuie doar să faceți acest lucru cu atenție pentru a nu toci vârful nasului navetei.

Uneori bobina (firul de jos este înfășurat pe ea) poate fi motivul pentru repararea mașinii de cusut. Da, și anume reparație, deoarece un „maestru” neexperimentat dezasambla și reasambla adesea toate componentele, atunci când este suficient să înlocuiți pur și simplu vechea bobină de metal cu una nouă din plastic. Dacă marginile bobinei metalice sunt zimțate, iar carcasa în sine este înfundată cu firul de fir, firul inferior va ieși sacadat, iar firul superior din cusătură se va bucla periodic de dedesubt.

Adesea, motivul pentru care contactați un reparator de mașini de cusut este că firul superior este prost reglat. Îl strângi aproape până la capăt, dar tensiunea este încă prea slabă. Uite, poate s-au acumulat fire între plăcile de tensionare, ceea ce împiedică şaibe să se comprima complet. Este posibil ca întinzătorul (Chaika) să se fi slăbit.

Dar totuși, cel mai adesea, cu mașinile de cusut precum Chaika, parametrii de funcționare ai navetei și acului eșuează. Acesta este un tip complex de reparație a unei mașini de cusut, sau mai degrabă ajustări, dar pentru informații generale este recomandabil să cunoașteți motivul principal pentru care apar toate „necazurile” mașinilor de cusut.

Atașarea barei de ac și a dispozitivului de întinzare

Cel mai adesea, cauza unei defecțiuni a mașinii de cusut este firul superior. Ruperea firului, bucla în cusătură, cusături neuniforme, omisiuni etc. Toate acestea depind adesea de întinzătorul firului superior.
Fixarea regulatorului de tensiune (Chaika) este cea care cauzează cel mai adesea performanța sa slabă. Carcasa din plastic este presată sub presiunea șurubului și, în timp, întinzătorul începe să se clătinească sau chiar să „cade” din carcasă.

Reglarea mecanismului de navetă al mașinilor de cusut care efectuează cusături în zig-zag Chaika, Podolsk, Veritas și alții implică setarea poziției nasului looperului deasupra ochiului acului cu 1...2(3) mm în momentul în care nasul looperului se apropie de acul. . Acest parametru este verificat atunci când mașina de cusut efectuează nu numai o cusătură dreaptă, ci și la înțepăturile de ac din stânga și din dreapta (când se execută o cusătură în zig-zag).
Nasul navetei trebuie să treacă simultan aproape aproape de lama acului - aceasta este a doua condiție care vă permite să formați o cusătură fără goluri.

În această fotografie, săgeata indică fixarea arborelui navetei. Slăbiți șurubul cu o cheie tubulară de 10 mm și, în timp ce țineți roata de mână cu mâna, puteți întoarce arborele (împreună cu cursa navetei), ajustând poziția nasului cârligului în raport cu acul.

Cu toate acestea, aceștia nu sunt toți parametrii pentru reglarea interacțiunii dintre nasul cârligului și ac. Există un astfel de parametru precum oportunitatea abordării nasului navetei de ac, și anume în momentul în care acul începe să se ridice. Acul coboară în punctul cel mai de jos, iar atunci când este ridicat cu 1,8-2,0 mm, ar trebui să se întâlnească cu nasul navetei, naveta scoate bucla de pe ac și o înfășoară în jurul său.

Dar asta nu este tot. Pentru mașinile de cusut care efectuează cusături în zig-zag, există un astfel de lucru precum înțepătura cu ac dreapta și stânga. Când injectați acul la stânga și la dreapta, nasul navetei ar trebui să îndepărteze „cu încredere” bucla formată deasupra ochiului acului. Ar trebui să treacă chiar deasupra ochiului acului, dar mai puțin decât distanța de la ochiul acului în sine, aproximativ 1 mm.

Setările de mai sus pot fi folosite ca ghid dacă decideți să vă reparați singur mașina de cusut. De regulă, mașina va funcționa normal cu astfel de goluri, dar dacă trebuie să coaseți țesături tricotate, prea subțiri (mătase) sau, dimpotrivă, țesături mai groase, este necesară o ajustare mai precisă a acestor parametri, pe care numai un maestru o poate face. a stabilit.

Îngrijirea și lubrifierea mașinii de cusut

În multe cazuri, reparațiile mașinii de cusut nu vor fi necesare dacă păstrați mașina de cusut curată și o lubrifiați periodic. Dacă o croitoreasă are grijă de mașina ei, atunci, prin urmare, o va proteja de suprasolicitare în timpul lucrului și nu o va lăsa să cadă în mâinile „ciudate”, ceea ce înseamnă că mașina de cusut se va defecta mai rar.

După o muncă prelungită, trebuie să curățați compartimentul navetei și alte locuri accesibile de praf, franjuri și pete de ulei. Naveta în sine și mecanismul navetei trebuie curățate periodic cu o perie de păr rigidă. Este recomandabil să ungeți mașina cel puțin o dată la șase luni și, după ce ați lubrifiat-o, să o rulați „în gol” pentru o perioadă, mai ales dacă mașina nu este folosită o perioadă lungă de timp. În timpul funcționării, uleiul se încălzește ușor și pătrunde mai bine în unitățile și zonele de frecare.

Este mai bine să luați ulei de mașină într-o seringă medicală și să aruncați mici picături în locuri accesibile unde există frecarea pieselor metalice.

Marele inamic al tuturor mecanismelor este murdăria și rugina; încercați să păstrați mașina într-un loc uscat și răcoros. Dacă mașina nu va fi folosită o perioadă lungă de timp, protejați-l de praf, altfel uleiul se va întări de praf, iar mașina va fi dificil de rotit sau chiar blocat. Acest caz este discutat în articol

Multe cucernice au rămase încă mașini de cusut de la bunici. Se coase frumos și se rup rar. Dar dacă mai sunt necesare reparații, atunci cum să reparați singur mașinile de cusut? Cum să afli ce este exact în neregulă?

Cum poți spune ce necesită reparații?

În cazul unor avarii grave, doar un tehnician profesionist poate ajuta mașina. Deși, după cum arată practica, cel mai adesea nu sunt necesare reparații ca atare și trebuie doar să reglați tensiunea optimă a firului, să instalați corect acul în raport cu naveta și să efectuați alte manipulări similare.

Dacă toate aceste nuanțe sunt finalizate, atunci ne vom opri doar pe scurt asupra unor cauze de eșec precum instalarea de ace nepotrivite, fire sau funcționarea tehnică necorespunzătoare a mașinii. De asemenea, ținem cont de faptul că firele sunt introduse corect în ac și în timpul procesului de coasere nu există tensiune pe țesătură de către croitoreasă. După aceasta, vom evidenția principalii parametri care indică o defecțiune.

Motive comune:

1. Cusătură instabilă(goluri în cusături, lungimi diferite, fire superioare sau inferioare rupte etc.).
2. Executarea unei cusături cu nereguli(tragerea materialului într-un acordeon, teșirea cusăturii, strângerea excesivă sau, dimpotrivă, strângerea lejeră a firului în cusătură etc.).
3. Încălcări ale funcționării stabile a mașinii(zgomot în timpul funcționării, mișcare „grea”, ruperea acului în timpul funcționării, blocaj brusc etc.).

Reparatii auto

Înainte de a repara mașinile de cusut cu propriile mâini, trebuie să inspectați cu atenție acul pe care îl utilizați în prezent, naveta și să reglați setările manuale pentru a evita problemele. Cel mai probabil, munca dvs. de depanare se va încheia cu astfel de acțiuni, deoarece în majoritatea cazurilor acest lucru este suficient pentru ca mașina să funcționeze.

Majoritatea defecțiunilor pot fi prevenite dacă piesele mașinii de cusut sunt curățate și lubrifiate în timp util. Această regulă simplă vă va permite să întâlniți cât mai puțin posibil defecțiuni.

Cusătură instabilă

Golurile din cusături pot fi cauzate de:

• nasul tocit al navetei;
• fixarea acului liber;
• un ac prea gros pentru materialul selectat;
• raportul selectat incorect între dimensiunea firului și a ochiului acului (fir prea gros);
• instalarea incorectă a acului;
• ac defect (punct îndoit etc.).

Pentru a verifica dacă acul pe care îl utilizați este îndoit sau nu, inspectați-l cu o lupă. Dacă vârful este îndoit, înlocuiți acul. Amintiți-vă că nu numai acul în sine este important, ci și instalarea corectă a acestuia. Din cauza poziției incorecte, poate apărea și ruperea firului. La majoritatea mașinilor, acul este instalat astfel încât partea tăiată a becului să fie orientată departe de croitoreasă. Canelura pentru filet este orientată spre el și din partea laterală a canelurii va fi introdus firul.

Ruperea firului poate apărea din cauza tensiunii excesive sau din cauza contactului firului cu o suprafață aspră pe măsură ce se mișcă. Inspectați naveta pentru nereguli și, dacă sunt găsite, frecați ușor cu o pilă de lustruit sau cu cea mai fină hârtie șmirghel. Faceți acest lucru cu atenție pentru a nu crea noi zgârieturi.

Multe cazuri de defecțiuni ale mașinii de cusut pot fi rezolvate independent. Dar dacă vă îndoiți că puteți găsi cauza sau aveți o înțelegere proastă a conținutului intern al mașinii, este mai bine să duceți mașina la un service de reparații.

Executarea unei cusături cu nereguli

1. Tragerea țesăturii într-un „acordeon” are loc datorită diferenței de funcționare a dispozitivului care mișcă țesătura și ace. Pentru a verifica dacă acest lucru este adevărat, uită-te la dinții în timp ce lucrezi. Ar trebui să dispară aproape complet sub placă (se permit doar 1,5-2 mm), în momentul în care acul aproape se apropie de placă. Este puțin probabil să puteți efectua singur astfel de reparații, așa că este mai bine să aveți încredere într-un profesionist.
2. Cusăturile pot apărea din cauza tensiunii puternice a firului de sus și dacă piciorul presor apasă prea ușor pe material. Este important să reglați tensiunea și presiunea firului. O problemă similară este posibilă și din cauza uzurii suprafeței netede a piciorului sau a dinților suportului.
3. Teșirea cusăturii și execuția proastă a acesteia se produce din cauza alimentării excesive a firului superior. În acest caz, trebuie să ajustați parametrii cursei navetei sau să eliminați neregulile de pe părțile prin care trece firul superior.

Este recomandabil să încredințați reparațiile la acționarea electrică a unei mașini de cusut unui specialist. Cel mai adesea, motorul se arde și nu poate fi reparat, așa că este mai simplu și mai ușor să îl înlocuiți.

Încălcări ale funcționării stabile a mașinii

1. Mișcarea grea în timpul lucrului se poate datora:

1. Blocarea în timpul funcționării are loc din cauza timpului lung de oprire a mecanismului. Dacă mașina a fost inactiv pentru o perioadă lungă de timp, atunci înainte de a începe să coaseți, ungeți piesele cu ulei de mașină și începeți să funcționeze în gol. Acest lucru va permite uleiului să se distribuie în toate piesele și va asigura o funcționare continuă fără probleme.
2. Acul se poate rupe în timpul funcționării dacă grosimea este selectată incorect pentru anumite tipuri de țesături, dacă este selectat acul greșit pentru un anumit model (rar, dar apare), este posibil să nu fie instalat complet sau să fie mutat pe orice margine a orificiului acului. Este posibil ca croitoreasa însăși să întindă materialul în mod inutil atunci când coase. Inspectați mecanismul și eliminați cauzele posibile.

Utilizați tipurile corecte de ulei. Unele uleiuri se pot usca pe părți, creând o substanță lipicioasă asemănătoare lipiciului. Acest lucru împiedică mișcarea pieselor cu ușurință, ceea ce face dificilă mișcarea mașinii.

Aceasta este o mașină de cusătură cu o navetă care se balansează într-un plan orizontal. Opțiune de execuție - cu acționare manuală. Se găsește destul de des și este chiar în stare bună, în ciuda faptului că mașina a servit o persoană de mai bine de cincizeci de ani.

Există, de asemenea, o mașină domestică similară „Gosshveymashina”, care a fost produsă de PMZ în trecut. Apare și în populație. În general, există multe soiuri de mașini de acest tip. Să ne uităm la cele mai tipice defecțiuni ale unei mărci și, folosind exemplul său, cum să le eliminăm.

Orez. 120. Regulator de tensiune a firului superior (mașină Singer):

a) să presupunem că șaibele regulatorului fie sunt ruginite, de casă sau nu sunt deloc acolo. Este necesar să șlefuiți suprafața convexă de lucru a șaibelor 4 , pe unde trece firul și este prins. Slefuiți mai întâi cu hârtie abrazivă cu granulație medie, apoi cu hârtie abrazivă cu granulație fină. Dacă sunt furnizate șaibe de casă, înlocuiți-le cu șaibe moderne de la mașina Chaika sau Podolsk. Nu ar trebui să existe niciun spațiu între șaibe care pot fi reparate, pliate împreună cu laturile lor convexe. Șaibe deformate nu pot fi instalate;

b) este posibil ca arcul de compensare să fie spart sau să nu existe deloc. Aici, în primul rând, trebuie să dezasamblați regulatorul rotind axa 3 . Dacă face parte din primăvară 2 păstrat în interiorul regulatorului, aruncați-l. Metalul a devenit casant și când încerci să faci un cârlig de ață, se rupe. Arc 2 instalați unul nou, îl puteți lua de la aceleași mașini de la care au venit spălatoarele. Scoateți inelul de sprijin din regulator 8 , atașat în partea de jos cu un șurub și anulați. Acum, pentru a susține arcul de compensare, adaptați marginea inferioară în semi-inelul de maree 10 corpul mașinii. Așezați marginea deasupra cu o pilă triunghiulară, astfel încât capătul arcului să se potrivească în canal și să nu poată sări liber de pe suport ( ).

Arc de compensare 2 poate fi pus să funcționeze la eliberare. Este plasat pe partea stângă a regulatorului și funcționează de jos în sus. Tensiunea ar trebui să fie ușoară. Ultima spirală de arc 2 faceți-o sub forma unui inel mic, astfel încât partea îngustă a axei regulatorului cu filet să se potrivească în ea. Această bobină în formă de inel fixează arcul. Unele mașini au instalată o șaibă de eliberare 5 , un împingător de eliberare în interiorul axei regulatorului, iar în interiorul cavității frontale există o pârghie de eliberare care funcționează de la mecanismul de ridicare a piciorului presor. Dacă maneta de deblocare nu funcționează bine, umeziți-o cu un amestec de ulei I8A și solvent nr. 647 (raport 1:1).

După ce acționați maneta de eliberare cu mâna timp de 5 minute, va funcționa bine. Același lucru se poate face și cu arborele piciorului presor. Adesea atârnă în bucșe din cauza cursei mici în timpul funcționării, a acumulării de murdărie și ulei uscat pe ea, în special sub arcul elicoidal. La unele mașini, rotirea descrisă a șaibelor nu este prevăzută prin proiectare. Învârtirea este efectuată de o pârghie de eliberare 11 special instalată pe regulator, care este activată de un deget. O pârghie este plasată în fața arcului conic;

V) O dificultate deosebită este cauzată de absența unei piulițe de presiune pe regulator. Deșurubați axa regulatorului și rotiți piulița de-a lungul filetelor de pe ax (realizat cu un strung). Tăierea firului pe M6 este periculoasă, puteți rupe claxonul;

G) dacă firul de pe axa regulatorului este rupt, luați axa regulatorului din clasa „Chaika”-3, „Chaika”-2, mașină clasa 2M. și tăiați un filet M5 la capătul de susținere. Tăiați un fir în orificiul mașinii cu un robinet M5 și instalați o nouă axă;

d) Dacă claxonul axei regulatorului este rupt, îl puteți suda. Este necesar să plasați o placă calibrată de 2,1 mm grosime în fantă și să înșurubați piulița. Este mai bine, desigur, să instalați o nouă axă.

Orez. 121.

Un arc cu două ramuri este înșurubat pe partea superioară a navetei cu un șurub de reglare. Adesea, o ramură subțire este ruptă și naveta funcționează cu o ramură principală largă. Sarcina arcului lamelar este de a apăsa firul inferior navetei. Tensiunea acestuia este reglată cu un șurub. La locul ruperii celei de-a doua ramuri, ștergeți marginea ascuțită cu o pilă plată de diamant, altfel firul superior se poate rupe.

Reparatie naveta:

A) Arc lamelă rotit manual 3 dintr-o placă de oțel cu o grosime de 0,4-0,3 mm care este ușor de prelucrat.

Timpul pentru a măcina farfuria este de aproximativ două ore. Desenați contururile arcului lamelar cu cel vechi, mai întâi recoaceți-l la foc mic și îndreptați-l, făcându-l plat; Faceți o gaură cu un diametru de 2 mm pe piesa de prelucrat pentru șurubul de reglare. Aliniați găurile cu arcul vechi, blocați-le împreună cu un șurub și piuliță, apoi copiați conturul cu un ac ascuțit. Această lucrare este minuțioasă, responsabilă și nu trebuie să vă grăbiți să o finalizați;

b) de la mulți ani de muncă la navetă 2 unde iese firul se formează o canelură. Microparticulele abrazive sunt introduse în fire din aer cu praf. Când firul trece pe sub placa presată, praful abraziv își face munca distructivă. Pe placă se formează aceeași canelură (canelură). Din acest motiv, o placă apăsată la limită nu poate încetini firul. Drept urmare, cusăturile se dovedește a fi de proastă calitate - firul de jos merge în partea de sus a țesăturii și bucle. Pentru a elimina canelura de pe navetă, utilizați o pilă de diamant pentru a tăia o zonă plată până când canelura dispare complet și faceți un mic convex spre interior pe placă. Faceți această lucrare așa. Arc lamelar 3 așezați pe marginea unui suport de lemn cu canelura în jos. Puneți capătul neascuțit al unei șurubelnițe peste placa de sus și loviți ușor cu un ciocan. Placa se va îndoi puțin și va apăsa bine firul;

V) Se întâmplă că, după mulți ani de muncă, vârful navetei nu numai că a devenit plictisitor, dar a devenit și atât de uzat încât a căpătat forma unei convexități. Ca urmare, firul se blochează pe secțiunea convexă a navetei și se rupe. Puteți elimina umflătura de pe navetă într-o linie dreaptă folosind o piatră de smirghel mecanic, așa cum se arată în Figura 122.

Orez. 122.

Dificultatea tăierii constă în conicitatea suprafeței de șlefuire 0 1 -0 2. Lungimea suprafeței tratate trebuie să aibă forma unui trunchi de con. După șlefuire, îndepărtați benzile aspre cu o pilă de diamant. Slefuiți suprafața cu hârtie abrazivă cu granulație fină, apoi utilizați o roată de șlefuit din pâslă mecanică impregnată cu pastă GOI (slefuiți suprafața până la un finisaj în oglindă). Timpul petrecut la muncă va fi de aproximativ 30 de minute;

G) După mulți ani de muncă, în partea de capăt a navetei poate apărea un cip, de care firul se lipește la ieșirea din navetă și este tăiat. Măcinați-l ușor în sus. Dacă naveta este ruginită, șlefuiți-o folosind o roată din pâslă. Sarcina principală a navetei este să sară fără întârziere prin bucla suprapusă a firului superior. Și acest lucru este posibil doar cu o suprafață perfect lustruită. În navetă se acumulează murdăria, puful din fire și țesătură, drept urmare bobina nu se rotește bine și firul inferior se poate rupe. Prin urmare, este necesar să curățați periodic naveta în interior.

1. Partea în care se află naveta se numește trăsură. Baza căruciorului este introdusă în canelură și înșurubată cu un șurub. Tipul de fixare, sincer vorbind, nu este foarte puternic și de încredere. Din acest motiv, volantul nu poate fi setat la viteză mare. Dar mașinile de tip Singer funcționează și cu un nanodrive, unde crește pericolul creșterii vitezei volantului.

În ceea ce privește defecțiunile, căruciorul este pe primul loc:

A) o parte a plăcii din spate care căptușește căruciorul s-a rupt. Începeți reparația pregătind piesa ruptă. Pentru a face acest lucru, scoateți nitul situat pe partea din spate a căruciorului, așezați o parte a plăcii pregătite cu configurația corespunzătoare pe cărucior și fixați-o cu un cui cu diametrul de 1,5 mm cu un cap rotund (mușcați de excesul de unghii cu un clește și faceți-o sub formă de nit). Partea din spate a vagonului ( ) înclinați înapoi cu 100° și asigurați-vă că înclinați partea superioară în direcția în care rulează firul (această operație se aplică tuturor cărucioarelor mașinilor de acest tip).

Dacă pantele de mai sus sunt absente, firul superior se va rupe;

b) dacă nu există o placă de căptușeală în cărucior, aceasta poate fi realizată din folie de oțel, a cărei grosime este de 0,2-0,25 mm ( );

V) dacă firul din cărucior este rupt, tăiați un nou fir mai mare și faceți un șurub cu cap larg și o porțiune filetată scurtă egală cu 4 mm pentru acesta. Filet de la M4 la M5 (decizi local);

G) Dacă opritorul lateral 6 al navetei este rupt în căruciorul ușor structural 3, acesta poate fi lipit cu un fir sub formă de buclă, a cărui lungime este de 7 mm și grosimea este de 0,5 mm. Puteți folosi o bucată de sârmă din arcul de compensare. Acest dispozitiv funcționează excelent. Lipirea trebuie făcută cu tablă. Pentru a înclina înapoi partea din spate 4 a căruciorului ușor structural, este necesar să o preîncălziți până la o culoare purpurie. După ce îl îndoiți la 100° și tăiați interiorul în direcția în care firul coboară, este, de asemenea, necesar să încălziți partea din față a căruciorului și să o îndoiți spre partea din spate atât de mult cât este îndoită partea din spate 4 - acest lucru va menține dimensiunile vagonului pentru naveta.

Orez. 123. Locația acului în canelura verticală a acului a platformei (mașină Singer):

Scoateți placa acului, scoateți și dezasamblați bara acului. Recoaci capătul tijei de ac unde acul este atașat într-o flacără și puneți tija de ac la loc. Puneți acul și fixați-l. Ridicați tija acului în poziția finală cea mai înaltă folosind roata de mână. Pe partea stângă, așezați o pilă triunghiulară pe bara acului cu marginea ei și loviți ușor cu un ciocan de 2-3 ori. Capătul barei acului trebuie să se îndoaie ușor spre dreapta și să aducă acul la nivel cu suprafața interioară a arcului de-a lungul căreia glisează naveta în timpul funcționării. Această îndoire a capătului barei acului este necesară. Fără a aduce acul la navetă la o distanță de 0,2-0,1 mm, săritul cusăturilor în linie este inevitabil. Este necesară recoacerea capătului tijei de ac timp de cinci minute. Fără el, apar defecțiuni ale acestei părți foarte subțiri a tijei. O bară de ac din oțel întărit nu poate rezista la îndoire fără recoacere.

1. Dacă acum există ochiuri sărite în linie, utilizați o șurubelniță pentru a îndoi ușor căruciorul în sus. Puteți și ar trebui să îndoiți căruciorul în diferite circumstanțe.

Îndoiți partea din față a căruciorului astfel:

1 ) dacă există ochiuri sărite într-o linie, îndoiți-o;

2 ) când naveta sau căruciorul atinge supapa, îndoiți-o;

3 ) Când dinții ating pârghia de ridicare, îndoiți-o în sus. Îndoiți capătul din spate al căruciorului astfel:

A) la atingerea supapei - în jos;

b) dacă firul superior se rupe - în jos sau în sus (este necesar să se găsească experimental poziția optimă a acestei părți a căruciorului);

V) dacă firul de jos se rupe, coborâți.

Dacă firele superioare sau inferioare se rup, pe lângă toate măsurile enumerate mai sus, verificați întreaga zonă de trecere a navetei (cărucior) pentru prezența bavurilor și a proeminențelor ascuțite. Pe corpul mașinii, pe cremalieră (în special pe partea dreaptă), pe glisiere, pe cărucior și pe navetă, neteziți, tociți și șlefuiți toate neregulile ascuțite de care se poate agăța firul.

Momentul în care nasul cârligului se întâlnește cu acul când acesta se mișcă din poziția cea mai de jos ar trebui să apară la 3,5-4 mm deasupra ochiului acului. Dacă naveta cu cărucior bate la supapă, îndoiți căruciorul mai jos (o măsură FORȚATĂ!) pentru a elimina ciocănirea. Deșurubați șurubul care fixează nivelul tijei acului, slăbiți al doilea șurub din dreapta și coborâți tija acului la o înălțime la care cârligul se întâlnește cu acul la 3,5-4 mm deasupra ochiului acestuia. Strângeți ferm al doilea șurub din dreapta pe partea de montare a barei acului. Acum, un șurub rămas (ca pe „Gosshveymashina”) va asigura stabilitatea nivelului barei acului, deoarece am fost forțați să scoatem șurubul din stânga, care a blocat rigid bara acului cu piesa (este mai bine să o deplasăm mai jos cu oprire sub tobogan) ( ).

Orez. 124.
(Mașină Singer cu o navetă oscilantă într-un plan orizontal):

Dacă, atunci când coaseți, de exemplu, piele, bara acului este doborâtă, slăbiți șurubul de fixare pe piesă și puneți folie sub tijă într-un strat de 0,2 mm grosime. Lățimea benzii de folie este de 5 mm. Strângeți ferm șurubul cu o șurubelniță lungă de 125 mm. O șurubelniță mai lungă poate sparge piese. Această măsură va asigura rezistența clemei.

1. Așezați placa acului la loc și fixați-o cu șurubul.

Se poate întâmpla ca acul să atingă partea dreaptă a orificiului plăcii acului atunci când coboară. Ca urmare, distanța dintre ac și cârlig va crește și se poate sări peste ochiuri în cusătură. În acest caz, îndepărtați placa și pileți 0,5 mm pe partea dreaptă a orificiului acului unde marginea atinge acul. Pilă cu o pilă rotundă cu diamante. Acul nu trebuie să atingă părțile laterale ale orificiului plăcii acului.

1. Dinții transportorului de țesături sunt tociți de la mulți ani de muncă.

Scoateți cremalierul și ascuțiți dinții cu o pilă triunghiulară diamantată. Dinții sunt înclinați înapoi, așa că ascuțiți partea din față a dintelui. Timpul de ascuțire nu este mai mare de 2 minute.

Eliberați arcul piciorului presor. Pentru a face acest lucru, deșurubați bucșa filetată de presiune superioară, astfel încât presiunea piciorului să fie foarte moderată (în limita a 0,5 kg). Presiunea puternică a piciorului presor asupra materialului o colectează, provocând uzura pieselor și creând o mașină grea. Este mai bine să dezasamblați axul piciorului și să îl curățați de depozitele vechi de secole cu șmirghel. Murdăria se adună pe tijă sub arcul elicoidal și se depun pelicule de la mulți ani de grăsime, uzura din fire și țesătură - toate acestea interferează cu mișcarea liberă și ușoară a tijei în primăvară.

1. Jocul în conexiuni ar trebui să fie minim. Dacă este mare, readuceți-o la normal. Abia se observă cu mâna și abia se aude.

Naveta din cărucior trebuie să aibă un joc de aproximativ 0,5 mm. Dacă este mai mare, mutați căruciorul spre stânga spre navetă. Dacă este mai mică (firul alunecă cu greu la începutul sau la sfârșitul navetei), îndepărtați căruciorul. Dacă este imposibil să deplasați căruciorul, se poate obține un joc de 0,5 mm prin îndoirea (îndoirea) părții din față sau din spate a căruciorului într-un plan orizontal. Dacă îl îndoiți, este mai bine să utilizați peretele din spate al căruciorului.

Eliminați jocul pârghiilor de sub platformă folosind șuruburi de strângere. Eliminați jocul navetei de pe arborele cotit cu un șurub situat pe pârghia verticală din partea din spate a mașinii. Pentru a vedea șurubul necesar, trebuie să deschideți orificiul rotund din partea dreaptă din spate (va fi vizibil în prim plan). Rotiți șurubul cu 2-3°, deoarece afectează foarte mult jocul pieselor.

1. Mecanism de bobinare a bobinei.

Datorită multor ani de funcționare, rola de cauciuc a mecanismului de bobinare nu asigură o aderență sigură la volant. Trebuie efectuate două proceduri. Înlocuiți rola de cauciuc. În locul în care mecanismul de bobinare este articulat de ochiul mașinii, înlocuiți arcul disc, dacă este prevăzut și este uzat; dacă nu este prevăzut de proiect, pileți ochiul 0,5 mm în planul de mișcare al bobinatorului și instalați un arc cu disc. Poate fi furnizat de la regulatorul de lungime a cusăturii mașinii Podolsk clasa 2M. sau „Pescăruș” - 3 clase.

Se întâmplă ca șoferul 2 fire (poza ) se așează astfel încât firul să fie înfășurat incorect. Ar trebui să vânteze cu o pantă de la dreapta la stânga și să alerge de sus în jos. Bobina din navetă este întotdeauna orientată spre capătul ascuțit spre stânga.

Orez. 125 Înfășurarea firului pe o bobină (mașină Singer):

Dacă firul nu se înfășoară corect, îndoiți partea superioară a suportului 2 la locul unui istm îngust. Îndoiți doar ca excepție și la un unghi mic (2°). Faptul este că bobinele nu au toate aceeași lungime - din cauza uzurii, a producției nestandard și a altor motive, așa că nu ar trebui să îndoiți suportul de-a lungul fiecărei bobine.

1. Firul de sus se poate rupe din următoarele motive:

A)ținând firul în vârful navetei. Este necesar să efectuați toate lucrările cu naveta enumerată mai sus. Doi factori rămân decisivi: unghiul de claritate al navetei și lustruirea atentă a suprafeței acesteia;

b)înclinare insuficientă în două planuri ale căruciorului (peretele din spate), așa cum sa menționat mai sus;

V) Proeminența ascuțită a bobinei din spatele căruciorului poate cauza ruperea firului superior. Puteți face singur bobina. Ar trebui să aibă dimensiunile și configurația așa cum se arată în figuri. Și ;

G) placa de căptușeală a părții din spate a căruciorului este ruptă;

d) unghiul de înclinare al peretelui vertical din spate al căruciorului este mai mic de 100°;

e) colțuri și margini ascuțite pe suprafața acelei părți a platformei în care naveta alunecă, se rupe și se lasă din cauza călirii prin lucru pe spatele navetei, tensiune puternică pe regulator.

1. Ruperea firului de jos poate apărea din următoarele motive:

A) strângeți șurubul pentru reglarea tensiunii firului inferior pe cârlig;

b) partea din spate a căruciorului este ridicată sus - îndoiți-o în jos cu 1 mm, firul nu va mai fi ciupit și ruperea acestuia va fi eliminată;

V) colțuri și margini ascuțite pe suprafața părții platformei unde alunecă naveta.

1. Omiterea cusăturilor dintr-o linie are loc din următoarele motive:

A) distanța (în înălțime) dintre botul navetei și ochiul acului în momentul întâlnirii lor este mai mică de 1,0 mm. Coborâți tija acului la 3-2,5 mm (vezi mai sus) sau îndoiți partea din față a căruciorului;

b) decalajul ac-nas al navetei în plan vertical este mai mare de 0,1 mm (vezi mai sus);

V) distanța dintre cârlig și ac când acesta se află în poziția sa cea mai de jos este mai mică de 2 mm. Rotiți șurubul excentric din dreapta pe tijă (sub platformă). Dacă nu există un astfel de excentric (nu este prevăzut în proiect), îndepărtați tija.

Bara este o parte sub platforma mașinii ( ).

Fig. 126 Tijă cu îndoire de reparație
(„Cântăreață” cu o navetă balansată într-un plan orizontal):

Acesta conectează unitatea de montare a căruciorului la arborele vertical. Pentru a vă asigura că naveta merge în spatele acului la o distanță de 5 mm, este necesar să scurtați tija. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți următoarele:

1) se încălzește mijlocul tijei la foc deschis la 800-850 °C (până la culoarea zmeurului);

2) îndoiți bara într-un menghin, ale cărui fălci sunt separate de 40-45 mm;

3) încălziți marginile pliului. Îndoiți un capăt al tijei în direcția opusă. Faceți același lucru cu celălalt capăt. Braț de deviere - 3,5-4 mm;

4) Eliminați distorsiunile de la capetele tijei. Monitorizarea ajustării corecte a parametrului: momentul în care nasul cârligului se întâlnește cu acul ar trebui să apară în momentul în care acul încetează să se ridice.

1. Tragerea țesăturii (mai ales subțire) într-o cusătură are loc din cauza tensiunii puternice a firului inferior și a presiunii puternice a piciorului asupra țesăturii. Este necesar să slăbiți șurubul de pe cârlig și să slăbiți șurubul piciorului presor, slăbiți tensiunea firului superior de pe regulator. Dinții cremalierei trebuie să fie ridicați optim și să se extindă din placă nu mai mult decât înălțimea dintelui. Dacă dinții sunt așezați diferit, se vor aduna și strânge materialul.

Tensiunea arcului de compensare ar trebui să fie foarte scăzută.

Pentru a vă asigura că mașina de cusut nu omite cusături într-o linie atunci când coaseți materiale de la foarte subțire (cum ar fi nailon, tricotină, jerseu) la groase (cum ar fi pielea cromată cu patru straturi), trebuie să faceți următoarele:

a) nu aruncați șurubul din stânga care blochează tija acului cu toboganul, ci mutați-l mai jos sub glisier, astfel încât să servească drept opritor, iar în cazul rezistenței dinamice puternice la ac, tija acului nu se poate deplasa în sus în tobogan ( );

b) se umple canalul vertical pentru trecerea acului, realizat structural in corpul platformei, cu adeziv epoxidic universal, si se umple acea parte a canalului care ramane in spatele acului pe partea stanga (din partea stanga canelura pe ac). Pasajul pentru ac rămâne liber, dar distanța dintre acul din stânga și masa de umplere trebuie să fie de 0,2 mm ( ).

Orez. 127 Repararea canalului pentru trecerea acului
(„Cântăreață” cu o navetă balansată într-un plan orizontal):

Aceste două măsuri de reconstrucție sunt dictate de practica lucrului la aceste mașini.

Pasul acului poate fi mărit prin schimbarea designului șurubului de reglare. Dezasamblați unitatea de control al pasului acului. Tăiați al doilea inel de pe șurubul de reglare la nivel cu tija principală. Asamblați nodul.

În cazul în care vârful navetei nu se potrivește strâns cu arcul platformei, o placă de oțel inoxidabil de 0,5 mm grosime trebuie lipită pe planul posterior al navetei.

Toate cele bune, scriela © 2010